Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
По результатам первого этапа государственных испытаний отмечалось, что СБ — один из самых скоростных бомбардировщиков мира. Но были, конечно, и недостатки:
— малая продольная устойчивость;
- большая чувствительность рулей AHT- З
АНТ-40
A H T-41
AHT K'/
AnT - л
АНТ-
AM T- •ДЧ
ІЗ HT • -46
Л ^j1T -47
л ИТ • 48
AHT- „л<!
высоты, усложнявшая пилотирование;
— неустойчивость в поперечном отношении;
— вибрации подмоторной рамы.
Самолет отправили на завод для устранения дефектов. Второй этап государственных испытании проходил с 16 июня по 17 июля 1935 г. Военные попросили устранить еше ряд не замеченных ранее погрешностей. После выполнения всех требований заказчика с октября по апрель 1936 г. самолет проходил повторные государственные испытания. Летчики остались им довольны. Они отметили, что машина стала простой в управлении, могла не только совершать горизонтальный полет, но и набирать высоту при одном неработающем моторе, выдерживала направление полета с брошенным управлением, с бомбовой нагрузкой допускала виражи с креном до 45 градусов.
В апреле 1936 г. второй опытный экземпляр был передан заводу №22 в качестве эталона для серийной построики.
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Вопрос о запуске СБ в серийное производство был решен еше до окончания его испытаний — в апреле 1934 г. Для строи-
тельства назначили завод №22, выпускавший до этого самолеты ТБ—3. С 5 декабря 1934 г. по 20 февраля 1935 г. завод получил практически все чертежи. Серийное конструкторское бюро, руководимое Н.И. Базенковым, перерабатывало их применительно к массовому производству. На завод, на правах опытного конструкторского бюро (ОКБ), была переведена вся 5-я бригада скоростных самолетов КОСОС. Задача нового ОКБ состояла в том, чтобы внедрить СБ в серию и усовершенствовать машину. Заместителем главного конструктора А.А. Архангельского стал Е.Г. Болотов, начальником ОКБ - И.С.Лебедев. Бригада пополнилась талантливыми конструкторами — И.А. Старковым, В.А. Разбегаевым и др.
Для оперативного внедрения самолета в серию при ОКБ был создан опытный цех. Его начальником стал А.А. Кобза-рев. Работа цеха была столь успешной, что однажды М.М. Каганович приехал сюда со Сталиным. Вождь был доволен увиденным. Впоследствии Кобзаре в стал заместителем министра авиационной промышленности.
В начале 1936 г. завод выпустил первый серииный самолет с моторами M 100 мощностью по 750 л.с. Его облетал заводской летчик-испытатель Г.Ф. Байдуков.
Первый опытный экземпляр самолета АНТ-40 (СБ-2РЦ)
СБ-2РЦ
181 АНТ-40
СБ-2ИС
С 26 марта по 31 июля 1936 г. проводились войсковые испытания серийных СБ—2М100 №№221, 222, 226, 227, 228, 229. На их основании было сделано заключение, что самолеты могут быть приняты на вооружение строевых частей ВВС РККА.
Самолеты СБ принимали участие в параде 7 ноября 1936 г.
В декабре 1936 г. начался выпуск машин с более мощными моторами М—100А по 860 л.с. Государственные испытания серийного самолета СБ-2М-100А №22200 показали, что он, по сравнению с опытным СБ—2М—100, имеет большую максимальную скорость и лучшую скороподъемность. Было отмечено, что устранение ряда дефектов по вооружению и оборудованию облегчило обслуживание и эксплуатацию самолета. Обращалось внимание на необходимость ускорения постройки эталона 1937 г. с увеличенной грузоподъемностью и дальностью полета.
Всего с 1936 по 1941 г. два завода построили 6831 самолет СБ в разных модификациях.
Завод Построено по годам Всего
1936 1937 1938 1939 1940 1941
№22 268 853 1250 1435 1820 69 5695
№125 - 73 177 343 375 168 1136
ЛИЦЕНЗИОННАЯ ПОСТРОЙКА
СБ — единственный советский боевой самолет, строившийся в те годы по лицензии в Европе. В конце 1936 г. была достигнута договоренность с Чехословакией об обмене лицензиями. СССР передавалась партия 76 мм горных пушек
фирмы Шкода и право на их производство. Чешская сторона получала 30 самолетов СБ и разрешение на их серийное строительство. На передаваемые чехам самолеты ставились присылаемые из Чехословакии моторы «Испано—Сюиза» 12Jrds производства фирмы Avia. Первый СБ, ставшии чешским эталоном поднялся в воздух 17 апреля 1937 г. Остальные 29 самолетов к лету 1938 г. через Румынию перегнали чешские экипажи, подготовленные в одной из летных школ СССР.
Программа лицензионного строительства предусматривала выпуск 160 самолетов, получивших обозначение В—71. Но к J5 марта 1939 г., когда немцы захватили Чехословакию, фирма Avia успела построить 66 самолетов, фирма Aero — 45 машин.
МОДИФИКАЦИИ
СБ—2М—100А модифицированный
На серийном самолете была полно стыо переоборудована кабина стрелка-радиста, взамен ТУР—9 смонтировали экранированную пулеметную установку ТУР MB-3. Серийную люковую стрелковую систему заменили пулеметной установкой конструкции Веневидова и Можаровского с перевернутым коленным оптическим прицелом. Кроме того, установили приспособления для связи между членами экипажа.
Самолет СБ—2M-100А проходил го сударственные испытания в НИИ ВВС РККА в мае-и юне 1937 г. Их цель состояла в определении степени повышения
