Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Экипаж «Родины» с триумфом встречай и в Москве. Осенью почва подмерзла. Самолет подняли, сменили винты, осмотрели. Скоро «Родина» прилетела в Москву. Здесь она сначала эксплуатировалась в Аэрофлоте, а затем, до 1943 г., — на одном из авиазаводов Москвы. Дальнейшая судьба машины неизвестна.
КОНСТРУКЦИЯ
ДБ—2 — двухмоторный свободнонесу-щий низкоплан нормальной аэродинамической схемы. Трехлонжеронное крыло состояло из центроплана, выполненного за одно целое с центральной частью фюзеляжа и двух консолей. Лонжероны имели ферменную конструкцию с трубчатыми поясами. Стыковка консолей с центропланом осуществлялась с помощью стальных лонжеронных узлов. Нервюры выполня-
лись из дюралевых профилей и труб. В центроплане, в местах крепления моторных рам, ставились усиленные нервюры. Обшивка крыла подкреплялась набором стрингеров. Между первым и вторым лонжеронами устанавливались бензобаки. В консолях они составляли одно целое с конструкцией крыла.
Фюзеляж монококовой конструкции состоял из трех частей. Носовая часть представляла собой шарообразный прозрачный фонарь, в котором располагался штурман. От остальной части фюзеляжа кабина отделялась сплошной перегородкой. Вверху фонаря была сдвижная форточка. Центральная часть фюзеляжа составляла одно целое с центропланом. В ней находилась кабина пилота. В третьей, хвостовой части фюзеляжа было место второго пилота. Заканчивался фюзеляж килевой колонкой. Кабины летчиков закрывались сдвижными фонарями.
По всей длине фюзеляжа шли четыре дюралевых лонжерона. Они соединялись между собой набором из дюралевых же шпангоутов и стрингеров. В местах разъемов фюзеляжа лонжероны имели стыковочные узлы. Стабилизатор двух-лонжеронной конструкции устанавливался между нижней и верхней частями киля. Спереди он соединялся с механизмом подъема; на втором лонжероне находились узлы для его крепления к килевой колонке и для подвески рулей высоты. Киль состоял из двух частей. Нижняя составляла одно целое с фюзеляжем. Верхняя, съемная, крепилась как к нижней части киля, так и к килевой колонке. К ней
Гризодубова блестяще посадила машину на «брюхо»
щ АНТ-37
Схема самолета АНТ-37
Основные характеристики самолетов АНТ-37
ДБ-2 ДБ-2 «Родина»
опытный дублер
Число, и марка двигателя 2 K-14(М-85) 2 Тном-Рон 2 М-86
Мощность двигателя, л. с. 2 х 690/800 2x800 2 х 800/950
Размах крыла, м 33,2 31,0 31,0
Длина самолета, м 14,78 14,81 14,9
Высота в линии полета, м - 6,15 -
Площадь, м2
крыла 87,0 84,9 84,9
горизонтального оперения 10,35 10,93 -
вертикального оперения 5,95 5,97 -
Ширина колеи, м 5,72 - -
Удлинение крыла - - 11,3
Масса, кг
полетная 9457-11500 9599,3 12500
пустого самолета 5800 - 5854
Емкость бензобаков, л 4950 4800 -
Скорость максимальная, км/ч - 340 -
у земли 301 - 300
на высоте 4250 м 342 - 340
Скорость крейсерская, км/ч - 229 -
Потолок, M - 8000 -
Дальность, км 5000 5000 7300
Продолжительность полета, ч 23,5 30
Разбег при
полетной массе 11200 кг, м 970 940 1000
Емкость маслобаков, л 360 360 -
Экипаж, чел. 3 3 3
же подвешивался и руль направления.
Все рули имели полотняную обшивку. Обшивка остального каркаса — листовой дюралюминий.
Каждая стойка основного шасси имела по два колеса размером 900 х 200 мм. Конструкция, выполненная из хромо-молибденовой стали, убиралась в обтекатели, назад по полету. Подъем и выпуск шасси впервые в СССР осуществлялся с помощью кнопочного электрического управления. Хвостовое самоориентирующееся колесо 400 х 300 мм крепилось к стальной вилке. Все три опоры имели масляно-пневматическую амортизацию. Моторамы были сварные, из стальных труб. В узлах крепления устанавливались резиновые демпферы для поглощении вибраций.
Управление — смешанное: рулем высоты — тросовое; элеронами и рулями высоты — жесткое.
eu В 1934 г. КБ получило задание на разработку проекта высотного скоростного бомбардировщика. TTT предусматривали: потолок — 15000 м; скорость — 600 км/ч; бомбовую нагрузку — 5000 кг.
Работы по АНТ—38 были прекращены в том же году после получения от ВВС новых ТТТ. Они были воплощены в самолете АНТ-42 (ТБ-7, Пе-8).
Пассажирский самолет с тремя двигателями Wright Cyclone. Проектировался в 1935 г. Работы были прекращены на стадии эскизного проектирования.
АНТ-38
АНТ-39
177! САМОЛЕТЫ AHT
Полищук
Константин Ефимович
Соколов
Николай Андреевич
Выпускник Ленинградского военной электротехнической академии РККА (1927 г.). С 1921 г. по 1937 г. занимал в академии различные должности. С 1932 г. — ее начальник.
В 1937 г. репрессирован и до 1940 г. работал в ЦКБ—29 НКВД начальником бригады оборудования по самолетам «100»и «103».
С 1943 г. — в ОКБ Туполева, начальник лаборатории электрорадиооборудования.
Под его руководством создано более 30 новых электротехнических технологий и конструкций: это система электрообогрев-ных стекол кабины летчиков, система эл е ктроте П Л О ВЫ X п роти вообл еде н ител е й носков крыла и хвостового оперения, сигнализатор обледенения, система автоматического расхода топлива, выдерживающая заданные параметры центровки самолета, и др. Разработки широко применены в авиапромышленности, защищены авторскими свидетельствами как в СССР, так и за рубежом.
