Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Высота Макс.скорость Вертик. скорость Время набора
M км/ч м/с мин
0 200 3,25 -
1000 222,5 - 5,1
2000 225 3,27 10,2
3000 226,5 3,30 15,2
4000 224 3,30 20,3
5000 221 2,15 25,6
6000 216 1,95 31,9
7000 - 1,25 41,0
РД АМ-34Р РДД РДАМ-34Р РДД
шасси шасси
выпущено убрано
(расчет)
Полетная масса, кг 5500 6000 5500 6000
Скорость на H=O м 220 200 242 240
H=WOOm 215 222,5 241 244
Н=3000м 205 226,3 232 248
Н=5000м 187 221 218 243
Ш По результатам испытаний сделали следующие выводы:
«1. Авиадизель АН — 1 испытания в полете на самолете АНТ-36 РДД (№188) выдержал удовлетворительно.
2. Авиадизель АН—1 может быть рекомендован для эксплуатации на тяжелых самолетах.
3. Просить начальника ГУАП ускорить работу по установке AH-I (форсированного) на самолеты ТБ—3 и ДБ—А для проведения испытаний с форсированной мощностью».
Отчет по испытаниям утвердил Я.И.Алкснис 15 декабря 1936 г.
ПОДГОТОВКА К ПЕРЕЛЕТУ
Полученные в ходе испытаний данные позволили определить следующие ориентировочные значения дальности полета: Взлетная масса, кг 7500 9000 10500 Запас топлива, л 3000* 4900 6000 Дальность, км 8500 11200 15000 П родолжител ьность
полета, ч 56 75 100
* — кг
В конце 1940 г. возникла идея осуществления сверхдальнего беспосадочного перелета на РД с дизельным двигателем АН— 1. Для подготовки было выделено две машины. Громов и Байдуков прорабатывали маршрут полета вокруг земли по 57
параллели, то есть на широте Москвы. Подготовка к перелету шла полным ходом, старт был назначен на 20 июля 1941 г. Но месяцем раньше грянула война...
Так случилось, что две очень похожие внешне машины — АНТ—25 и АНТ—36 -в ряде случаев в служебной переписке обозначались одним и тем же шифром -«РД». Он расшифровывался применительно к АНТ—25 — как «рекорд дальности», что широко известно, и — как «разведчик дальний» (АНТ—36), о чем мало кто знал. Это обстоятельство со временем, когда многое уже забыто, а документы либо уничтожены, либо «залегли» в архивах, привело к недоразумению, разрешить которое теперь не так-то просто. О том, как все забывается, можно судить и по справке, составленной в 1988 г. Л.Б. Полукаровым, который в 30-е годы был заместителем главного конструктора А.С. Москалева на заводе №18. Он пишет в ней о «...модернизации самолета АНТ—25 с целью увеличения дальности действия примерно в два раза за счет установки первого опытного советского авиадизеля».
Вряд ли на заводе № 18 параллельно с серийным выпуском — по приказу П.И.Баранова — самолетов ДБ— I (АНТ—36) могла быть заложена серия чисто рекордных АНТ—25. Кроме того, документы подтверждают, что дизель AH-I устанавливался только на АНТ—36. шш
АНТ-37
; ада ниє на проектирование двухмоторного дальнего бомбардировщика КБ получило в конце 1934 г. Основные требования ВВС указывали массу бомбовой нагрузки — 1000 кг, дальность — 5000 км, скорость — 250 км/ч.
В КБ работу поручили бригаде П.О. Сухого. За прототип был принят самолет ДБ—1, но — с двумя двигателями. Такое решение позволило при постройке ДБ—2 использовать отдельные части и агрегаты от ДБ—1. Благодаря этому уже в январе 1935 г. макетная комиссия ВВС смогла рассмотреть и утвердить предложенный проект. А всего через полгода, 16 июня 1935 г., новый самолет был вывезен на аэродром.
ИСПЫТАНИЯ
15 июля, после завершения заводских испытаний, ДБ—2 передали на государственные испытания. Экипаж опытной машины — летчик К.К. Попов, инженер М.М. Егоров и электротехник И.В. Титов успешно выполняли программу испытаний. На 10-м полете подошли к замеру скоростей. Была обнаружена вибрация, которую, сбросив скорость, удалось погасить. 10 июля машина ушла в свой 11-й полет. На высоте 2500 м при скорости 295 км/ч, по словам летчика, произошло
ДБ-2 «Родина»
следующее: «Машину страшно трепало. Не слушаясь руля, она стала уходить вверх, описывая замысловатую фигуру — нечто вроде переворота». Из трех членов экипажа двоим — летчику-испытателю К.К. Попову и ведущему инженеру М.М. Егорову удалось спастись на парашютах. И.В. Титов погиб. Аварийная
Проектирование самолета вела бригада П.О. Сухого. Первый экземпляр самолета АНТ—37 совершил свои первый полет в июне 1936 года. Построено три самолета.
комиссия установила, что из-за вибрации фюзеляжа и вертикального оперения разрушилась хвостовая часть фюзеляжа за крылом. Анализ причин случившегося потребовал дополнительных исследований по флаттеру и бафтингу.
К постройке дублера ЗОК приступил в августе 1935 г., по новым ТТТ, полученным от ВВС. После катастрофы первого опытного самолета в конструкцию дублера внесли ряд изменений: усилили фюзеляж, сделали силовые зализы крыла. Свой первый полет дублер совершил 25 февраля 1936 г., после чего его передали на государственные испытания.
ВНИИ ВВС их проводил экипаж лет- Сборка самолета
чика М.Ю. Алексеева. Один из основных АНТ-37 на заводе
этапов испытаний состоялся 20 августа опытных конструкций
АНТ-37
171! Q АНТ-37
ДБ-2 дублер, заводские испытания, 1936 г.
1936 г. Выполнялся контрольный полет на дальность по маршруту Москва — Омск — Москва. Самолет с бомбовой нагрузкой 1000 кг преодолел 4955 км на высоте 4200 м за 12 ч 20 мин, т.е. со средней скоростью 213 км/ч. В баках оставалось топлива еще на 125 км.
