Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
из-за слабого вооружения и небольшой скорости полета самолет
перестал соответствовать требованиям военных.
А.В. Надашкевича осмотрела макет АНТ—36 и предложила сделать несколько доработок. На 25 июля назначили макетную комиссию с представителями НИИ ВВС. С незначительными замечаниями макет утвердили.
В декабре 1933 г. ЦАГИ получил дополнительные пожелания военных:
— педали ножного управления должны регулироваться под рост летчика,
— кроме системы слива горючего, в полете надо предусмотреть возможность дозаправки самолета в воздухе,
— двигатель должен запускаться из кабины летчика,
— нужны приборы, указывающие расход шрючего в полете.
В состав оборонительного вооружения должен был входить пулемет ДА у первого стрелка (он же штурман), такой же пулемет — у второго стрелка (он же второй летчик) и еще один пулемет — на
«подхвостовом огневом гнезде» для РДД
167! АНТ-Зб
стрельбы «под хвост п под винт». Бомбовое вооружение состояло из 10 бомб калибра 100 кг. требовалось также предусмотреть кассетную подвеску четырех «светящихся бомб» САБ—5.
Нормальная нагрузка (без топлива и масла) составляла 1651 кг: экипаж из грех человек — 240 кг, бомбардировоч ное вооружение — 1130 кг, стрелковое вооружение — 140 кг, прочее оборудование (фотоаппаратура, электро-, аэронавигационное и вспомогательное оборудование) — 141 кг.
В конце января 1934 г. ЦАГИ получил технические требования к ДБ—1, подписанные Я.И. Алкснисом. В них говорилось, что на боевой высоте 3000 м при радиусе действия 2000 км машина должна иметь следующие данные:
максимальная скорость
при полетной массе 7500 кг 210 км/ч
6000 кг 225 км/ч
5000 кг 235 км/ч
практический потолок
при полетной массе
посадочная скорость при полетной массе
75UU кг 5000 кг
37UU м 6500 м
7500 кг 5000 кг
110 км/ч 90 км/ч не более 800 м не более 200 м
длина разбега длина пробега
Кроме того, самолет не должен иметь тенденций к срыву в штопор при потере скорости, должен продолжать полет с брошенной ручкой (штурвалом) в течение не менее 5 минут.
В конструкции бомбардировщика предлагалось устранить все дефекты, про- явившие себя в АНТ—25: установить самоориентирующееся заднее колесо для выполнения нормальной рулежки, предусмотреть обогрев дополнительного бачка для воды в полетах при низких температурах воздуха, обеспечить возможность установки лыжного шасси.
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Окончателное решение о серийном выпуске самолетов АНТ—36 было принято, предположительно (документы пока не найдены), в конце 1933 г. Задание на постройку 50 самолетов с моторами М—34Р получил завод № 18 в Воронеже. Машинам предстояла военная служба, и аббревиатура РД расшифровывалась как « Разведч и к дат ьн и й ».
Подготовительные работы на заводе начались еще в 1934 г. Коллективу, созданному всего за два года до этого, пришлось осваивать клепку впотай тонких дюралевых листов, научиться выпускать длинные сварные топливные баки вместо клепаных и т.д. В 1936 г., после постройки 14 машин, их выпуск прекратили — из-за слабого вооружения и небольшой скорости полета. Самолет перестал соответствовать требованиям военных.
В 1940 г. РД видел стоящими на подмосковном аэродроме близ станции Крюково летчик-инженер ВВС Ю.А. Антипов. Машины были покрыты камуфляжной окраской. Об их дальнейшей судьбе сведений пока нет.
МОДИФИКАЦИИ
РД с дизелем (РДД)
В начале 30-х годов ЦИАМ разрабатывал и доводил первый отечественный дизель конструкции А.Д. Чаромского — АН—1 (авиационный нефтяной — первый). Его последующие модификации — АЧ—ЗОБ и АЧ—30 БФ — выпускались сериино.
Для проведения государственных эксплуатационных испытаний дизеля выбрали серииный самолет АНТ—36 № 188 выпуска завода №18 На нем заменили мотораму, провели необходимые доработки моторного и топливного хозяйств, усилили некоторые узлы фюзеляжа. После установки мотора АН—1 самолет получил наименование РДД (РД дизельный). Работами руководил А.С. Москалев, возглавлявший в то время ОКБ—31 H КАП на заводе № 18.
В мае 1936 г., перед началом летных испытаний РДД, ЦАГИ провел сравнительные расчеты характеристик АНТ—36 и АНТ—37 с дизельными двигателями:
AHT- -36 AHT- 37
Мотор М-34Р AH-I K-14 АН-1
Полетная масса, кг 7500 7500 9650 9650
Масса топлива, кг 2360 2000 2740 1640
Дальность полета, км 5770 7000 5060 -
Макс, скорость, км/ч 235 262 343 330
Потолок, M - - 8400 -
Мощность двигателя, л. с. 900 850 750 850
Масса двигателя, кг 715 975 604 975
Заводские испытания РДД с 8 февраля по 1 апреля 1936 г. проводил экипаж летчика М.В. Селивачева. Государствен ные испытания проходили в и юне-ноябре 1936 г. Полеты проводились с металлическим винтом постоянного шага и с выпущенным шасси. Обороты двигателя составляли 1500—1600 об/мин. По результатам испытаний получили следующие характеристики самолета:
В одном из полетов на высоте 275 м удалось достичь скорости 232 км/ч. По максимальной скорости полета РДД на высотах более 1000 м даже превосходил исходную машину:
Надежность работы дизеля проверили 23 ноября 1936 г. в специальном полете, продолжавшемся 4,5 часа. За время испытаний мотор проработал на самолете 20 часов без единого случая отказа. Было установлено, что расход горючего на 1 км пути у АН—1 на 28% меньше, чем у М—34.
