Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
РЕКОРДНЫЙ ПОЛЕТ ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА М. М. ГРОМОВА
ЦК ВКИ(б) — товарищу й. В. СТАЛИНУ
— товарищу Л. М. КАГАНОВИЧУ CIiK СССР—товарищу В. М. МОЛОТОВУ НКТП товарищу С. ОРДЖОНИКИДЗЕ нко —товарищу К. Е. ВОРОШИЛОВУ MK и МГК ВКП(б) —товарищу Н. С. ХРУЩЕВУ
Выполняя за дли не партии if правительства но созданию скоростных пассажирских самолеточ, коллектив ЦАГИ и завода опытных конструкций сконструировал и построил опытный образен такой машины — ЛНТ-35.
15 сентября этого года сJмоле г АНТ-35, пилотируемый шефпнлотом ЦАГИ, Героем Советского Союза М. M Громовым, совершил перелет из Москвы в Ленинград и обратно в рекордно короткий срок, покрыв дистанцию в I 266 км за 3 часа 38 мин. со средней скоростью 350 км/час, имея на порту 7 чел. экипажа и пассажиров.
Коллектив ЦАГИ и завода опытных конструкций обещает Вам не останавливаться на достигнутом и вести борьбу и впредь за создание самолетов еще более высокого качества, обеспечивающих мощь нашего воздушного флота и оборону пашей великой страны.
Зам. начальника ЦАГИ А. И НЕКРАСОВ Конструктор самолета АНТ-35 А. А. АРХАНГЕЛЬСКИЙ.
Директор завода опытных конструкций А. А. ОСИПОВ.
Секретарь парткома ЦАГИ Н. В. БАБУШКИН Секретарь парткома завода опытных конструкций Н. И. ДЕДКОВ.
16 сентября 1936 г.
HT-2 4 НТ-25
UT-7 й
АНТ-29 AHT-30
АНТ-35
АНТ-Зб
-39
НТ-43 H T-44 HT-4 5 НТ-46 HT-47 HT-4S HT-49 HT-50 91-51
HT-5 4
165 АНТ-40
Схема самолета АНТ-35
Основные характеристики самолетов АНТ-35
АНТ-35 АНТ-35 ПС-35
опытный дублер серийный № 6
Число и марка двигателей 2 Гном-Рон 2 Циклон 2 М-62ИР
Мощность двигателей, л. с. 2x860 2x860 2x820/1000
Размах крыла, м 20,77 20,77 20,80
Длина самолета, м 15,00 - 15,40
Высота самолета, м - - 5,66
Площадь, м2
крыла 57,80 57,80 57,80
горизонтального оперения 4,30 - 4,41
Масса, кг
полетная 6466 6740 7000
пустого самолета 4170 4105* 5012
полезной нагрузки - - 1988
Скорость максимальная, км/ч
у земли 343 335 350
на высоте 1 ООО м - 354 363
2000 м - 374,5 369
3000 м - 373 358
5000 м - 346 326
Скорость посадочная, км/ч 85-95 - 105-110
Практический потолок, м 8500 6250 7200
Время набора высоты, мин
2000 м 4,40 4,74 3,80
5000 м 11,00 19,05 13,00
Дальность полета техническая, KM - 1642
Длина разбега, м - - 225
Длина пробега, м - - 280-300
Экипаж, чел. 2 2 2
Число пассажиров, чел. 10 10 10
Обслуживание в полете, по американскому образцу, обеспечивал второй пилот. Для багажа и груза предусматривались отдельные отсеки.
В случае необходимости самолет мог с одним работающим мотором не только продолжать горизонтальный полет, но и набирать высоту. Винты были трехлопастные, металлические, с изменяемым в полете шагом.
Шасси — трехопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки — вильчатого типа, с масляной амортизацией. В убранном положении колеса главных ног шасси наполовину уходили в заднюю часть мотогондол, придавая им обтекаемую форму (как и на бомбардировщике СБ) Управление подъемом и выпуском шасси, а также взлетно-посадочными щитками осуществлялось с помощью электрогидравлического механизма. На случай отказа была дублирующая механическая система. Зимой самолет эксплуатировался на не-убираюшихся лыжах.
Ш АНТ-36
Вначале 1933 г. начальник ВВС Я.И.Алкснис дал задание своим службам доложить о «...возможности применения «РД» как дальнего бомбовоза...» Военные пришли к выводу, что такой самолет нужен. Вскоре в ЦАГИ под заводским шифром АНТ—36 началась проработка проекта дальнего бомбардировщика. В планах ВВС он имел обозначение РД BB — «рекорд дальности, военный вариант» или ДБ—1 — «дальний бомбардировщик первый». Работы велись в бригаде №3 КОСОС, которой руководил П.О. Сухой. Участвовали в проектировании и другие подразделения КБ. Например, Н.С. Некрасов занимался оперением, Е.И. Погосский — моторным хозяйством, B.J1. Александров — параметрами воздушного винта.
За прототип взяли самолет АНТ—25 (РД). В основном новый самолет отличался фюзеляжем: между первым и вторым лонжеронами центроплана оборудовали бом-боотсек, в нем вертикально, носом вверх, могли подвешиваться четыре бомбы ФАБ—100. Проектировалась машина под мотор IVl—34Р. По первым, прикидочным, расчетам РД—BB с М—34Р должен был иметь:
полетную массу 7500 кг
массу пустого самолета 3189 кг
максимальную скорость 200 км/ч
дальность полета 4000 км
посадочную скорость 126 км/ч
В мае 1933 г. П.И. Баранов распорядился о немедленной подготовке серийного производства ДБ—1 на Воронежском заводе № 18. 20 мая на совещании работников ЦАГИ (Харламов, Туполев, Сухой) и за-
вода (Марголин, Калганов) были согласованы сроки сдачи чертежей, опреде- ДБ~"1 лены агрегаты, идущие с РД на РД BB без изменений. Ответственным представителем от ЦАГИ на заводе № 18 по самолету РД BB назначили старшего инженера бригады №3 Н.А.Фомина.
3 июля 1933 г. комиссия под руководством помощника начальника КОСОС
Военный вариант рекордного самолета АНТ—25.
Самолет строился серийно.
В 1936 году у после постройки 14 машин, их выпуск прекратили —
