Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Ш AHT--I A HT--2 АНТ-3
АНТ-17
Киевские маневры, проводившиеся летом 1928 г., окончательно убедили военных в необходимости создания специального самолета для штурмовой авиации. Первая секция НТК УВВС под руководством С.В. Ильюшина сразу же начала составлять тактико-технические требования к штурмовику. Предусматривалось создать два типа машин такого назначения: тяжелый и легки и.
В середине 1930 г. в ЦАГИ рассматривались TTT УВВС к самолету ТШ—Б (тяжелому штурмовику, бронированному), который имел также обозначение TLLI-1. В КБ машина получила очередной индекс-АНТ-17.
По TTT ЦАГИ предлагалось к 1 мая 1931 г. создать штурмовик металлической конструкции под два мотора М—34 мощностью 750л.с. Самолет предназначался для «непосредственного участия в бою земных войск атаками живой силы и технических средств (артиллерии, бронечас-тей) противника». Кроме того, машина должна была вести самостоятельные штурмовые действия против пехоты и техники врага, бороться с десантами в момент их высадки на берег, атаковать аэродромы.
В TTT задавались следующие характеристики:
полезная нагрузка 1980 кг
дальность полета
на высоте 1 ООО м 300 км
скорость на высоте 1000 м
на номинальной мощности 250 км/ч разбег 150 м
пробег
с тормозами 80 м
без тормозов 200 м
Экипаж должен был состоять из четырех человек. В носовой кабине — наблюда- ТШ-1 тель-бомбардир, за ним — два летчика, сидящие рядом, в задней кабине — стрелок. TLJJ~Б
Требовалось также обеспечить продолжение горизонтального полета на высоте IOOO м с одним отказавшим двигателем, предусмотреть возможность установки дополнительных баков, лыжного шасси, глушителей на двигатели — «для бесшумного полета». Члены экипажа в
Проект тяжелого бронированного штурмовика создавался на основании TTT УВВС с середины 1930 года.
Судя по документам, работы были прекращены на самой ранней стадии.
зимней одежде должны были иметь возможность свободно перемещаться между постами, ни один пост не должен был находиться в плоскости вращения винтов.
Регламентировалось и бронирование. Кабины должны были быть защищены съемными бронеплитами толщиной от 8 мм по бокам фюзеляжа до 16 мм снизу. Для повышения живучести предусматривалось двойное штурвальное управление и дублирующая система управления рулями высоты и поворота. Требовалось иметь оборудование для ночных полетов.
Предусматривали три варианта вооружения машины. Основной вариант: два пулемета Дегтярева (боезапас — 16 магазинов по 63 патрона в каждом) на сдвоенном шкворне — у наблюдателя-бомбардира, еще два таких же пулемета — у стрелка и автоматическая пушка калибра 20—37 мм, стрельбу из которой должен был вести летчик.
Единственный рисунок AHT-1 7, кочующий из издания в издание. Документами его подтвердить не удалось
АНТ-4 АНТ-5 АНТ-6 АНТ-7 АНТ-3 АНТ-9 AHT-IO AHT -11 A HT-12 АНТ-13 AHT-14 AHT-15 АНТ-16 АНТ-17 AHT-TS AHT 19-AHT-2G AHT-21 АНТ-22 АМТ-23 АН T-24 АНТ-25 АНТ-26 AHT-27 АНТ-28 AHT-29 АНТ-30 АНТ-31 AHT-32 AHT 33 АНТ-3 4 АНТ-35 АНТ-36 AHT-37 AHT 33 AHT-39 АНТ-40 AHT 41 АИТ-42 АНТ-43 АНТ-44 AHT-45 AHT-46 AHT-47 АНТ-48 AHT-49 AHT-50 АНТ-51 AHT-5 2 AHT-S3 АНТ-5 4 A HT-55 АНТ-56
93 Бомбы калибра 2 и 10 кг предполагалось разместить в кассетах в фюзеляже и в крыле, калибра 50 кг — по возможности, в тех же кассетах, а бомбы калибра 100 и 250 кг — на наружных держателях. Требовалось обеспечить как одиночное, так и серийное сбрасывание. Предусматривалось несколько вариантов бомбовой нагрузки:
80 осколочных и химических
бомб по 10 кг 800 кг
40 осколочных бомб по 20 кг 800 кг 40 осколочных и химических
бомб по 10 кг и 10 ФАБ-50 900 кг 2 бомбы ФАБ-250 и
4 бомбы ФАБ-100 900 кг
20 ФАБ-50 1000 кг
10 ФАБ-100 1000 кг
Во втором варианте вооружения планировалось добавить 8 пулеметов ПВ—1 на двух платформах, крепившихся снизу фюзеляжа. Боезапас — 250 патронов на ствол. Установка должна была обеспечивать поворот пулеметов в полете в пределах 30 градусов по горизонту (вправо и влево от оси симметрии) и от 13 до 30 градусов — по вертикали.
В третьем варианте предполагалось использовать самолет для применения химического оружия. Баллоны с распылителями, вмещавшие 400 л OB, должны были крепиться на наружных держателях. По массе это составляло 600—800 кг в зависимости от удельного веса химикатов.
КБ провело предварительные расчеты прочности и аэродинамики для десяти вариантов машины с разными двигателями, тол щи ной брони и т.д. Для выяснения механических характеристик брони на Ижорский завод командировали инженера И.Л. Головина. Он присутствовал на контрольных стрельбах по бронепли-там, выяснил возможность получения листов нужной толщины. На основании полученной информации КБ сочло, что даже 10—мм листы на самолете излишни.
После такой тщательной подготовки 25 июня 1930 г. по самолету ТШ —Б состоялось совещание. НТК УВВС представляли Машкевич, Хандожко, Чесночков, Астахов и Межак, ЦАГИ — Туполев, Петляков, Толстых, Чернышов, Демидов и Курбатов. С анализом результатов предварительных расчетов собравшихся ознакомил Туполев. Они сводились к следующему:
