Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
АНТ-32
АНТ-ЗЗ
АНТ-34
АНТ-3 5
АНТ-3 6
АНТ-37
АНТ-38
АНТ-39
АНТ-40
АНТ-4 T
АНТ-42
АНТ-43
АНТ-44
АНТ-45
АНТ-46
АНТ-47
АНТ-48
АНТ-49
АНТ-50
АНТ-51
АНТ-57
АНТ-53
АНТ-54
АНТ-55
AHT-56
89 АНТ-16
Модель
бомбардировщика ТБ-4 бис
Модель пассажирского варианта АНТ-16
крыла. Но, увы, до реализации проекта дело не дошло.
ТБ—4 с паротурбинной установкой
Как один из путей увеличения мощности двигателей в 1932 г. рассматривался вопрос о применении на ТБ—4 паровой турбины. Проектирование и постройку паротурбинной установки с максимальной мощностью биООл.с. (эксплуатационная мощность — 4000л.с.) поручили Харьковскому авиационному институту (ХАИ). Котлы размером 1,75x1,75x10 м планировали разместить в центроплане. Предполагалось, что столь необычный двигатель будут приводить в действие два воздушных винта. Установка должна была поступить в КБ в начале 1934 г. Документы о судьбе этой разработки пока не найдены.
ТБ—4 для перевозки спецгрузов
В 1933 г. УВВС предложило ЦАГИ проработать вопрос о возможности перевозки в грузовых отсеках самолета
АНТ—16 боевой техники: Т—18, Т—27, Т—37, Т—34. В полном объеме работу так и не выполнили, но в феврале 1935 г. проводились опыты по подъему танкетки Т—27 и грузов массой 5 и 6тонн.
ТБ—4 для киносъемок
В 1935 г. ТБ—4 декорировали для съемок фильма «Большие крылья». Фильм снимали, но на экраны он так и не вышел.
КОНСТРУКЦИЯ
АНТ—16 — свободнонесущий низко-план цельнометаллической конструкции.
Трехлонжеронное крыло состояло из центроплана и двух консолей. Лонжероны центроплана выполнялись из фасонных профилен, лонжероны консолей — из труб. Носки крыла по обеим сторонам каждой мотоустановки могли откидываться изнутри крыла, образуя удобные пло- щадки для осмотра и ремонта моторов. Высота профиля крыла, доходившая до 2 м, позволяла подходить внутри него даже к крайним двигателям. Запуск моторов осуществлялся сжатым воздухом от бортовых компрессоров. В крыле размещались также восемь баков для горючего: шесть — в консолях и два в центроплане.
Фюзеляж делился на три части: носовую (с отъемным носком), среднюю и хвостовую (с отъемной кормовой установкой). Каркас фюзеляжа образовывался шпангоутами и четырьмя трубчатыми лонжеронами. Конструкцию фюзеляжа отличало наличие двух громадных (длина каждого — около 5 м, высота и ширина -около 1,8 м) бомбоотсеков. Они располагай ись перед первым и за третьим лонжеронами центроплана. Мировая практика еще не знала бомбоотсеков таких размеров. В фюзеляже пришлось ставить мощные коробчатые рамные шпангоуты и делать усиленную окантовку бомбо-люков. Последних было четыре — по два на каждый отсек.
Горизонтальное оперение традиционной дня КБ конструкции крепилось к фю-
зеляжу. Киль и стабилизатор соединялись расчалками. Рули высоты и поворота имели роговую компенсацию.
Вся обшивка выполнялась из дюралюминиевого гофра с шагом волны 50 мм. Такой большой шаг был применен впервые.
Шасси — трехопорное, с хвостовым колесом. На каждой основной стойке на
ТБ-4, декорированный для съемок фильма «Большие крылья», 1935 г.
Главная стойка шасси со спаренными колесами
91 АНТ-16
Схема самолета ТБ-4
Основные характеристики бомбардировщиков АНТ-16
ТБ-4 ТБ-4
опытный дублер
Число х тип двигателей 6хМ-34 6хМ-34
Мощность максимальная, л.с. 6x830 6x830
Длина самолета, м 32,00 32,50
Размах крыла, м 54,00 53,50
Высота самолета, м 11,73 11,60
Площадь, м7
крыла 422,00 -
горизонтального оперения 38,30 46,60
вертикального оперения - 17,80
Взлетная масса, кг
нормальная 33000 33000
максимальная 35000
Масса пустого самолета, кг 21400 23000
Максимальная скорость, км/ч
у земли 200 -
/на высоте, м 194/1000 -
Посадочная скорость, км/ч 105 -
Время набора высоты мин/м 12,37/1000 -
Практический потолок, м 2750 -
Дальность полета максимальная, км 1000 -
Длина разбега, м 800 -
Длина пробега, м 400 -
Вооружение
стрелковое: число х калибр 2x20+10x7,62 2x20+10x7,62
Масса бомбовой нагрузки, кг
максимальная 10000 -
нормальная 4000 -
Экипаж, чел. 12 -
Пассажиры, чел. - 9
общей оси размещалась пара тормозных колес с диаметром пневматиков 2 м Стойки имели масляную амортизацию.
Над фюзеляжем, на сварной ферме, устанавливалась тандемная мотоустановка двух М—34. Впервые в СССР на самолете была применена централизованная электрическая станция. Привод генераторов осуществлялся от специального бортового двухцилиндрового двигателя мощностью 16 л.с.
Управление рулями высоты и направления жесткое, элеронами - смешанное (тяги и тросы).
Экипаж состоял из 12 человек: 2 летчика, штурман, радист-пеленгатор, бортмеханик, два артиллериста, пять стрелков-пулеметчиков.
В своих бомбоотсеках ТБ—4 мог поднимать до 10000 кг бомб: 40 х 250 кг или 20 х 500 кг. Нормальная бомбовая нагрузка составляла 4000 кг.
Оборонительное вооружение включало в себя две установки с пушками Oerlikon калибра 20 мм в носовой и средней частях фюзеляжа и пять турелей со спаренными пулеметами ДА на каждой.
