Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
АНТ-29
AHT-30
АНТ-31
АНТ-3 2
AHT-33
AHT-34
AHT-35
АНТ-36
AHT-37
АНТ-3 8
AHT-39
АНТ-40
АНТ-41
АНТ-42
АНТ-43
АНТ-44
АНТ-4 5
АНТ-46
АНТ-47
AHT-4S
АНТ-49
АНТ-50
AHT-51
АНТ-52
АНТ-53
АНТ-54
АНТ-55
АН T-56
87 HH АНТ-16
ТБ-4, государственные испытания, сентябрь 1933 г
ТБ-4, государственные испытания, сентябрь 1933 г.
ИСПЫТАНИЯ
В феврале 1933 г. агрегаты самолета начали перевозить на Центральный аэродром. До апреля проводили сборку, занимались мелкими доработками.
3 июля 1933 г. М.М. Громов впервые поднял TБ—4 в воздух. Он отметил простоту взлета и посадки, устойчивость машины при наборе высоты и в горизонтальном полете. Однако усилия на педалях оказались чрезмерными, и пришлось изменить степень аэродинамической компенсации руля направления.
23 сентября, после окончания заводских испытаний, состоялся трехчасовой сдаточный полет. Среди прочего в этом полете определялись устойчивость и управляемость при двух задросселированных моторах. Все прошло успешно. Самолет сдавали ведущий инженер Е.К. Стоман и летчик М.М. Громов. Принимали TБ—4 для проведения государственных и войсковых (одновременно) испытаний стар-
ший инженер НИИ УВВС Рязанов и летчик П.М. Стефановский.
Государственные испытания проводили П.М. Стефановскии, М.А. Нюхтиков и Jl.И. Шевердинекий. Ведущим инженером от НИИ ВВС был Рязанов. Самолет испытывался без полного комплекта вооружения, массу которого имитировали мешки с песком. В целом ТБ—4 произвел на испытателей благоприятное впечатление, хотя на посадке «не хватало» руля высоты и приходилось переставлять (изменять угол установки) стабилизатор. Кроме того, при одновременном выключении двигателей на одной стороне кры л а возникали колебания хвостовой части фюзеляжа.
Машину возвратили на завод. Там фюзеляж усилили, установили полный комплект вооружения. После этого испытания продолжили. Они прошли успешно, но к этому времени полученные скоростные характеристики, хотя и соответствовали заданным, уже не удовлетворяли военных.
Ш На основании испытаний сделали следующие выводы:
- низкие Л TX объясняются недостаточной мощностью винтомоторной группы и низким КПД винтов, особенно верхн их д в и гател е й;
- аэродинамическая схема самолета хорошая, и установка двигателей с редукторами может существенно улучшить летные характеристики;
- необходимо увеличить емкость бензобаков;
- следует принять меры к снижению веса конструкции, особенно винтомоторной гр>ппы
Эти требования следовало учесть при постройке дублера и головного серийного самолета. В ноябре 1931 г. решили, что КБ будет строить головной самолет (дублер) - эталон для серии — по новым ТТТ. При этом в проект внесли ряд конструктивных изменений, предусматривавших возможность быстрого переоборудования машины в транспортный или пассажирский варианты. Головная машина должна была отличаться переделанной носовой частью фюзеляжа: кроме открытой турели, которую сместили ближе к кабине летчиков, предполагалось установить башню с тремя пулеметами или пушкой.
Постройка дублера началась в августе 1932 г. К 1 января 1933 г. техническая готовность самолета составила 17%.
2 июля 1933 г. работы по дублеру прекратили. часть готовых агрегатов передали на самолет «Максим Горький» (АНТ—20). Опытную машину решили использовать для совместных с НИИ ВВС испытаний, связанных с постройкой «Максима Горького».
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
С самого начала проектирования ТБ—4 предполагалось выпускать серийно на заводе №22. Однако в 1933 г., ввиду загруженности завода другими заказами, подготовку производства перенесли на завод № 18 в Воронеже. Головной самолет планировали сдать в первом квартале 1935 г. Первая серия должна была состоять из 40—50 машин.
Работы по подготовке выпуска серийных машин были остановлены одновременно с прекращением постройки дублера, то есть в июле 1933 г. Это объяснялось тем, что готовился к выпуску самолет АНТ—20 с более высокими характеристиками, чем у АНТ—16.
МОДИФИКАЦИИ
Пассажирский вариант
В июне 1932 г. запланировали построит ь макет пассажирского варианта самолета АНТ—16. При этом целый ряд агрегатов брали без изменения с ТБ—4. В конце того же года решался вопрос о постановке пассажирского АНТ—16 в серию на заводе № 22. Документы о дальнейшей судьбе проекта пока не найдены.
ТБ—4 бис
По указанию ВВС, в план работ КБ на 1932 г. включили строительство стального варианта TБ—4, получившего обозначение ТБ—4бис. Инженеры провели предварительные расчеты, проработали возможные конструктивные и технологические решения. Основным отличием от ТБ—4 была уменьшенная площадь
ТБ-4, государственные испытания, сентябрь 1933 г.
AHT-I
AHT -2
АНТ-3
АНТ-4
АНТ-5
АНТ-6
AHT -7
AHT-S
АНТ-9
AHT-IO
A HT
AHT-12
АНТ-13
АНТ-14
АНТ-15
АНТ-16
АНТ-17
АНТ-13
AHT-19
АНТ-20
AHT-21
АНТ-22
AHT- 23
A HT-24
AHT-25
АНТ-26
AHT-27
AHT-2В
АНТ-29
АНТ-30
АНТ-31
