Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Саукке М.Б. -> "Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия " -> 38

Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.

Саукке М.Б. Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия — М.: Любимая книга, 2007. — 240 c.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка): samoletiantkratkaya2007.djvu
Предыдущая << 1 .. 32 33 34 35 36 37 < 38 > 39 40 41 42 43 44 .. 101 >> Следующая

Время набора высоты, мин/м 10-12/5000
Практический потолок, м 8000
Дальность полета максимальная, км 900-1000
Длина разбега, м 90
Длина пробега, м 150
Вооружение
стрелковое: число х калибр 4x7,62
Масса бомбовой нагрузки, кг
максимальная 100
Экипаж, чел. 2

АНТ-1 АНТ-2 AHT »3 АНТ-4 АНТ-5 АКТ 6 АНТ-7 АНТ-8 АНТ-9 АНТ-10 A HT-11 АНТ-12 АНТ-13 AHT-U АНТ-15 AHT -16 AHT-Т? AHT-18 AHT -19 AHT-20 AHT-21 AHT-22 AHT ~ 23 А HT- 24 AHT- 25 A HT-2 6 AHT-27 AHT - 28 AHT - 29 AHT -30 AHT-AHT-32 AHT-33 АНТ-34 АНТ-35 АНТ-36 АНТ-37 АНТ-3 8 AHT-39 АНТ-40 АНТ-41 AHT-42 АНТ-4 3 АНТ-44 АНТ-45 АНГ-46 АНТ-47 АНТ-48 AHT-49 АНТ-50 AHT -51 AHT-52 АНТ-53 A HT-54 AHT-55 AHT-56

85 САМОЛЕТЫ AHT

Александров

Владимир Леонтьевич

Сухой

Павел Осипович

Выпускник МГУ (1918 г.). Спроектировал и начал строить в 1911 г. свой моноплан.

В ЦАГИ — с 1921 г. Участник создания триплана «КОМТА» (1920 г.). Начиная с 1922 г., преподавал в вузах.

В 1923 г. совместно с В.В. Калининым спроектировал и построил первый советский пассажирский самолет AK-1 («Латышский стрелок»).

Один из организаторов лаборатории статических испытаний ЦАГИ (1924 г.).

С 1932 г. — руководитель бригады по расчету и проектированию воздушных винтов.

В 1938-1941 гг. - в ЦКБ—29 НКВД.

С 1941 г. по 1945 г. в КБ продолжал исследовательскую и расчетно-конст-рукторскую работу по винтомоторному оборудованию.

В 1945 г. перешел в ЛИИ.

Выпускник МВТУ (1925 г.). Дипломный проект выполнял под руководством А.Н. Туполева.

С 1925 г. в ЦАГИ. Ведущий конструктор (1927 г.) по самолету АНТ—5.

С 1932 г. — начальник бригады КОСОС по разработке истребителей и рекордных самолетов. В бригаде были спроектированы АНТ—25, АНТ—37 бис, АНТ-31.

В 1936 т. назначен заместителем начальника конструкторского отдела завода опытных конструкций (КО ЗОК).

С 1939 по 1949 г. — главный конструктор и директор опытного завода.

Работал заместителем Туполева (1949—1953 гг.), был ведущим по испытаниям бомбардировщика Ту—14.

После восстановления своего КБ (1953 г.) разработал целый ряд боевых машин и экспериментальных самолетов.

Посмертно (1975 г.) награжден медалью АН СССР имени А.Н. Туполева.

Ш АНТ-16

Вначале 1930-х годов, вероятно, под впечатлением доктрины Д. Дуэ, началось формирование программы развития тяжелых бомбардировщиков в СССР. Еще в октябре 1929 г. НТК УВВС обратился в ЦАГИ с просьбой рассмотреть возможность создания тяжелых бомбардировщиков с грузоподъемностью 10 и 25 т. По расчету ЦАГИ, такие самолеты можно было построить, но для их серийного производства мощности советской авиационной промышленности еще не хватало. Тем не менее в марте 1930 г. УВВС заказало ЦАГИ проектирование и изготовление тяжелого бомбардировщика ТБ—4. В КБ он получил обозначение АНТ—16.

Согласно ТТТ, переданным в ЦАГИ в марте 1930 г., самолет должен был иметь: четыре мотора М—35 суммарной мощностью 5000 л.с.

массу полезной нагрузки 8820 кг

массу сбрасываемого

груза 7000-10000 кг

дальность полета 2000 км

максимальную скорость 200 км/ч

практический потолок 9000 м

мощное оборонительное вооружение.

Руководителями работ по основным агрегатам А.Н. Туполев назначил: В.М. Пет-ляков — крыло, А.А. Архангельский — фюзеляж, Н.С. Некрасов — оперение, Н.И. Петров — шасси, И.И. Погосский - мотоустановка. Е.И Погосский — мотооборудование, К.П.Свешников — передний бомбоотсек, В.М. Мясищев

ТБ-4

задний бомбоотсек, И.П. Толстых — вооружение.

КБ уже имело опыт создания тяжелых бомбардировщиков. Двухмоторный ТБ—1 шел в большой серии. Заканчивалась постройка более мощного четырехмоторного ТБ—3. Поэтому для ТБ—4 приняли за основу уже проверенные на двух машинах конструктивные решения. По первоначальному замыслу ТБ—4 предстояло стать классическим

Первый полет опытного самолета состоялся 3 июля 1933 года. Построена единственная машина, которую использовали для совместных с НИИ ВВС испытании, связанных с постройкой самолета АНТ—20.

четырехмоторным монопланом со сво-боднонесущим крылом. В октябре 1930 г КБ провело предварительный аэродинамический расчет под двигатели М—35. Но оказалось, что готовы они будут не скоро. Пришлось переделывать проект под существовавшие моторы М—34. Чтобы сохранить суммарную мощность силовой установки, вместо четырех М—35 потребовалось шесть M-34. Делать новое крыло было поздно, и два «лишних» М—34 установили тандемом над фюзеляжем. Вооружение бомбардировщика должно было включать три турели в фюзеляже (носовую, среднюю и кормовую) и четыре башни на крыле (предкрыльную и закрыльную на каждой консоли). Колеса основных стоек шасси планировалось заключить в обтекатели.

Модель первоначального варианта самолета АНТ-16 с «предкрыльными и закрыльными башнями»

AHT-J

AHT-2

АНТ-3

АНТ-4

АНТ-5

АНТ-6

A HT-?

AHT S

АНТ-5

AHT-10

АНТ-11

AHT-12

AHT -13

AHT-14

АНТ-15

АНТ-16

AHT** 17

AHT-IS

АНТ-19

АНТ-20

АНТ-21

АНТ-22

AHT-2.3

AHT-24

АНТ-25

AHT 26

AHT-27

АНТ--28
Предыдущая << 1 .. 32 33 34 35 36 37 < 38 > 39 40 41 42 43 44 .. 101 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed