Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Моторамы, изготовленные из стальных труб, крепились на четырех болтах — крыльевые к первому лонжерону, носовая — к шпангоуту фюзеляжа. Они закрывались съемными капотами.
Фюзеляж имел прямоугольное сече ние с несколько выпуклым и верхом и низом. Четыре лонжерона были связаны шпангоутами: рамными — в пассажир ском салоне и ферменными в хвостовой части фюзеляжа. В салоне размешалось девять рядов кресел, по четыре в ряду с проходом посередине.
Экипаж состоял из пяти человек — два пилота, два бортмеханика, штурман. Ka-
AHT-14 на аэродроме Будапешта, 27 октября 1935 г.
A HT АНТ-АНТ AHT AHT AHT AHT АНТ-АНТ AHT AHT AHT АНТ-АНТ AHT АНТ-АНТ AHT AHT AHT АНТ-АНТ АНТ-АНТ-AHT-AHT-AHT-AHT AHT-AHT-AHT АНТ-АНТ-АНТ-АНТ-АНТ-АНТ-АНТ-АНТ-AHT AHT AHT-AHT-AHT-AHT-AHT-AHT-AHT АНТ-АНТ-АНТ-АНТ AHT-AHT-AHT-AHT-
-1 -2 -3 -4
-6 7
-9 -10 -11 -12 -13 -14 -IS -16 -17 -18 -19 -20 -21 22 -23 -24 -25 -26 -27 -28 -29 -30 -31 -32 -33 -34 35 -36 -37 -38 -39 40 -41 -42 -43 -44 45 -46 -47 48 -49 -50 -51
52
53 -54 -55 -56
АНТ-14
Схема самолета АНТ-14
Основные характеристики самолета АНТ-14
Число и тип двигателя 5xGnome-Rhone 9Aq
Мощность, л. с.
максимальная 5x480
Длина самолета, м 26,49
Размах крыла, м 40,40
Высота самолета на стоянке, м 8,29
Площадь, м-7
крыла 240,00
горизонтального оперения 26,92
вертикального оперения 17,90
Взлетная масса, кг
нормальная 17530
Масса пустого самолета, кг 10828
Масса топлива, кг 1990
Масса полезной нагрузки, кг 6702
Максимальная скорость, км/ч
у земли 236
Крейсерская скорость, км/ч 195
Время набора высоты, мин/м 4,88/1000
21,77/3000
Посадочная скорость, км/ч 100
Практический потолок, м 4220
Радиус действия, км 150
Длина разбега, м 250
Длина пробега, м 220
Экипаж, чел. 5
Пассажиры, чел. 36
бина летчиков и штурмана находилась в носовой части фюзеляжа, сразу за двигателем. Помещение механиков оборудовалось в центроплане, и имело фонарь, несколько выходивший за верхнии обвод фюзеляжа, что позволяло наблюдать за работой моторов. Для подхода к двигателям механики могли проити внутрь крыла через боковые двери.
Стабилизатор был с изменяемым в полете углом установки. Киль снабжался механизмом, позволявшим летчику, в случае асимметричности тяги, компенсировать ее изменением положения руля направления.
Весь планер был обшит кольчугалю-миниевым тофром.
Шасси — аналогично АНТ—6. Каждая опора состояла из полуоси и подкоса, которые крепились к нижнему лонжерону фюзеляжа, и стойки, закрепленном на втором лонжероне крыла. Стойка выполнялась из телескопических труб с пластинчатой амортизацией.
В хвостовой части фюзеляжа был установлен самоориентирующийся костыль. В процессе эксплуатации одинарные пневматики заменили двухколесными тележками, вместо костыля поставили пневматик. В зимнее время самолет экс плуатировался на лыжах. АНТ-15
марта 1930 г. НТК У ВВС напра-% вил ЦАГИ предложение о проек-І'тировании двухместного истребителя ДИ—3 металлической конструкции под мотор M 34 мощностью 750 л.с. Согласно ТТТ, машина должна была иметь: полезную нагрузку 420 кг
дальность 900—1000 км
боевую высоту полета 5000 м
максимальную скорость
на высоте 5000 м 300—320 км/ч
время набора высоты 5000 м без форсажа 10-12 мин
практический потолок 8000 м
посадочную скорость
не более 100 км/ч
разбег 90 м
пробег 150 м
В нормальном варианте самолет предполагалось вооружить двумя пулеметами ПВ-1 - в фюзеляже для стрельбы вперед и спаренными пулеметами Дегтярева - на турели Тур—7 — у стрелка. В перегрузочном варианте или за счет горючего требовалось предусмотреть возможность усиления вооружения: в первом случае — еше двумя пулеметами ПВ—1 или одной пушкой калибра 20—30 мм для стрельбы вперед, во втором — подвеской бомб калибра 10 и 25 кг общей массой до 100 кг.
Для эксплуатации самолета зимой, как обычно, предполагалось использовать лыжи.
ДИ—3 предназначался для ведения «активно-наступательного боя со всеми типами самолетов и воздухоплавательных аппаратов как на фронте, так и в тылу». По замыслу военных, он должен был «обеспечивать операции своей легкой и тяжелой бомбардировочной и штурмовой авиации, защищая ее от противодействующей авиации противника». Кроме того, «в особых случаях штурмовых действий по наземным войскам противника» от самолета требовались «совместные действия с конницей (особенно рейдирующей)».
В КБ машина получила только обозначение — АНТ—15. Из-за загруженности работами по тяжелым самолетам к проектированию ДИ—3 здесь даже не приступали. Поэтому заказ на истребитель УВВС передало в ЦКБ, где под руководством Д.П. Григоровича спроектировали биплан смешанной конструкции, который сохранил обозначение ДИ—З В августе 1931 г. его передали на испытания.
Основные TTT УВВС к истребителю АНТ-15
ДИ-З
Число х тип двигателей IxM-34
Мощность, л.с.
максимальная 1x830
номинальная 1x750
Масса полезной нагрузки, кг 420
Максимальная скорость, км/ч
у земли -
/на высоте, м 300-320/5000
Посадочная скорость, км/ч 100
