Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Проект морского тяжелого бомбардировщика разрабатывался
в ЦАГИ с 1929 года.
Послужил основой для создания самолета АНТ—22.
По возможности, требовалось использовать отечественные материалы, удовлетворявшие условиям, утвержденным НТК УВВС. Конструкция должна была допускать легкую разборку и сборку. Управление — двойное. Один из штурвалов должен был легко отключаться по типу ЮГ—1. Стабилизатор — с изменяемым в полете углом установки.
Предусматривалась возможность постановки телескопической мачты для парусного вооружения. Проект мачты, парусов, а также схему их размещения на самолете требовалось представить
Схема самолета AHT-11
AHT-1
AHT-2
АНТ-3
АНТ-4
АНТ-5
АНТ-6
АНТ-7
АНТ-8
АНТ-9
AHT-TO
АНТ-11
AHT-12
АНТ-ТЗ
АНТ-14
АНТ-15
АНТ-16
АН T-17
АНТ-18
АНТ-19
АНТ-20
АНТ-21
AHT-22
АНТ-23
АНТ-24
АНТ-25
АНТ-26
АНТ-27
АНТ-28
AHT -29
АНТ-30
АНТ-31
АНТ-32
АНТ-33
АНТ-34
АНТ-35
АНТ-36
АНТ-37
АНТ-38
АНТ-39
АНТ-40
АНТ-41
АНТ-42
АНТ-43
АНТ-44
АНТ-45
АНТ-46
АНТ-47
АНТ-48
АНТ-49
АНТ-50
АНТ-51
АНТ-52
АНТ-53
АНТ-54
АНТ-55
АНТ-56
75 АНТ-11
вместе с макетом машины. На летающей лодке должно было быть приспособление для буксировки.
После детальной проработки TTT КБ решило принять схему четырехмоторного двухлодочного бомбардировщика. Проект реализован не был, но послужил в дальнейшем основой для разработки шести-моторного гидросамолета катамаранной схемы АНТ-22 (MK-I).
Основные TTT к самолету AHT-11 (МТБТ)
Масса полезной нагрузки, кг Мааса боевой нагрузки, кг
3920
нормальная Максимальная скорость, км/ч Крейсерская скорость, км/ч Время набора высоты, мин Посадочная скорость, км/ч Практический потолок, м Вооружение
максимальная
2400 2000 190 150
40-50/3000
100-105 4000-5000
стрелковое (число X калибр, мм) Масса бомбовой нагрузки, кг Экипаж, чел.
6x7,62 2400 6
шш АНТ-12
В пятилетнем плане, принятом УВВС и Техническим советом Авиатреста, двум КБ было поручено проектирование одноместных истребителей. Туполеву дали задание на постройку И—5 смешанной конструкции со сроком окончания в сентябре 1929 г., а Поликарпову — на постройку И—6 деревянной конструкции, который должен был быть готов к июлю-августу 1930 года.
Работы по И—5, получившему обозначение АНТ—12, двигались медленно, поскольку туполевцы до предела были загружены заботами по строительству тяжелых бомбардировщиков. У Н.Н. Поликарпова дела с И—6 шли так, что он даже опережал сроки.
Именно в то время ОГПУ «обезвредило» группу видных авиационных специалистов (в ней оказались и Н.Н. Поликарпов с Д.П. Григоровичем), обвинив их во «вредительстве». На территории завода №39 им. В.Р. Менжинского, в анга-
рах, было создано первое в стране тюремное авиационное КБ - ЦКБ-39 ОГПУ. 1/1—5 Ему-то и передали задание на проектирование И—5 (И—6 продолжали строить в осиротевшем коллективе Поликарпова).
Военными был утвержден макет Н.Н. Поликарпова, практически повторявший схему И—6. Самолет построили за один месяц. На руле поворота была нанесена пятиконечная звезда с вписанным в нее вензелем «ВТ» — внутренняя тюрьма.
Работы по проекту истребителя АНТ—12 начались в конце 1920-х годов. В связи с большой загруженностью ЦАГИ тяжелыми машинами проект передали в ЦКБ—39 ОГПУ.
29 апреля 1930 г. Б.Л. Бухгольц выполнил на И—5 первый полет. Истребитель оказался удачным и строился серийно. Вскоре арестантов выпустили и даже наградили орденами.
Серийный истребитель И-5,
спроектированный в ЦКБ-39 ОГПУ
АНТ-1
АНТ-2
АНТ-3
АНТ-4
AHT-S
АНТ-б
АНТ-7
АНТ-8
АНТ-9
АНТ-10
АНТ-11
АНТ-12
АНТ-13
АНТ-14
АНТ-15
AHT-16
AHT-17
AHT-18
АНТ-19
АНТ-20
АНТ-21
АНТ-22
АНТ-23
АНТ-24
AHT-25
АНТ-26
АНТ-27
АНТ-28
AHT- 29
АНТ-30
АНТ-31
АНТ-32
AHT-33
AHT-34
АНТ-35
АНТ-36
АНТ-37
АНТ-38
АНТ-39
АНТ-40
АНТ-41
АНТ-42
АНТ-43
АНТ-44
АНТ-45
АНТ-46
АНТ-47
АНТ-48
АНТ-49
АНТ-50
АНТ-51
АНТ-52
АНТ-53
АНТ-54
АНТ-55
АНТ-56
77 САМОЛЕТЫ AHT
Саукке
Борис Андреевич
Выпускник МВТУ (1925 г.).
В 1910—1912 гг., будучи членом студенческого воздухоплавательного кружка и слушателем Кратких теоретических курсов авиации, принимал участие в издании литографированного курса лекций Н.Е.Жуковского «Теоретические основы воздухоплавания».
В КБ - с 1925 г. В 1929 г. разрабатывал поплавки для самолета ТБ—1, участвовал в испытаниях и доводке самолета «Страна Советов», руководил работами по установке поплавков на эту машину в Хабаровске.
В 1930-х годах преподавал в МАИ. Ведущий инженер (1933 г.) по самолету «Максим Горький». С 1936 г. по 1938 г. — заместитель главного конструктора по постройке серии самолетов АНТ—20 бис на заводе № 124 в Казани.
В 1938- 1941 гг. в ЦКБ—29 НКВД работал по самолету «103», прототипу Ту—2.
С 1941 г. — начальник бригады, затем начальник отдела крыла КБ.
