Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
В это время уже полным ходом шло серийное производство более простого в изготовлении деревянного полутораплана Р-5 конструкции Н.Н. Поликарпова. Он не уступал по своим характеристикам цельнометаллическому Р—7, из-за этого в серию Р—7 не запустили.
МОДИФИКАЦИИ
Р—7 почтовый
Предполагалось, что АНТ—10 будет использоваться для перевозки почты. Работы велись в 1928 г.
Р—7 для сверхдальнего перелета
Задание подготовить самолет для участия в сверхдальнем беспосадочном перелете было получено в 1930 г.
Р—7 поплавковый
Аэродинамический расчет поплавкового варианта Р—7 и расчет поплавков были выполнены в 1931 г.
Документы по этим разработкам не сохранились.
КОНСТРУКЦИЯ
P-7 — полутораплан цел ьнометалл и-ческой конструкции.
Коробка крыльев — с V-образными стойками и ленточными расчалками. Крылья — двухлонжеронные. Элероны — только на верхнем крыле. В верхнем крыле размещались два бензобака на 296 кг каждый.
Фюзеляж — прямоугольной формы, без расчапок. Между первым и вторым шпангоутом установлен топливный бак на 479 кг бензина. Стабилизатор — с переменным углом установки. Весь каркас обшит кольчугалюминиевым гофром.
Управление элеронами и рулем поворота—тросовое. Рули высоты имеют смешанное управление.
Погосский
Иван Иванович
Окончил Качинскую школу (офицер-летчик морской авиации), затем -МВТУ. Член студенческого воздухоплавательного кружка и слушатель Кратких теоретических курсов авиации, которые читал Н.Е. Жуковский.
В ЦАГИ - с 1921 г., в КБ - с 1922 г. Строил и испытывал первые глиссеры, аэросани, торпедные катера, самолеты. Участник ряда аэросанных пробегов.
Занимался расчетами воздушного винта для управляемого аэростата.
Действительный член HTC «Дири-жаблестроя».
С 1932 г. — руководитель бригады, п рое кт и ро ва в ш е і \ г ид рос а м ол еты. САМОЛЕТЫ AHT
Путилов
Александр Иванович
Незваль
Иосиф Фомич
Выпускник МВТУ (1920 г.).
В авиации — с 1916 г., работник РИБ.
С 1918 г. - в ЦАГИ, с 1922 г. - в КБ. Участник проектирования и строительства первых глиссеров, аэросаней и самолетов АНТ. Организовал и вел серийное производство АНТ—3.
В 1930—1937 гг. — главный конструктор Отдела опытного самолетостроения (OOC) при Инспекции ГВФ. Здесь под его руководством были построены самолеты — Сталь—2 и Сталь—3 (первые в СССР самолеты цельносварной стальной конструкции, строившиеся серийно), Сталь—5, Сталь—11.
С 1937 г. — главный конструктор «Ди-рижаблестроя».
В 1938-1940 гг. в спецотделе В.М. Пет-лякова работает над проектом «100».
С 1943 по 1951 г. преподает в В ВИ А им. Н.Е. Жуковского.
В 1955 г. возвращается в КБ. В 1956 г. организует Куйбышевский филиал КБ, где ведет работы по проекту Ту—115, самолетам Ty-116, Ту-126, Ту—95ЛЛ.
С 1961 г. руководит Воронежским филиалом КБ, где создается Ту—128УТ и внедряется в серию Ту—144.
Выпускник МВТУ (1925 г.).
В авиации с 1918 г. — конструктор на авиазаводе № 1.
С 1923 г. - в КБ. В 1932 г. ведет серийное производство самолета ТБ—3 на заводе №39. Заместитель В.М. Петля-кова по самолету ТБ—7. После ареста в 1937 г. Туполева и Петлякова на него ложится вся ответственность за судьбу советской «летающей крепости».
С 1938 г. — главный конструктор завода № 124 в Казани, где строится серийно ТБ—7.
С 1945 г. — заместитель А.Н. Туполева и начальник Казанского филиала КБ. Там, в Казани, им была проведена большая работа по внедрению в крупносерийное производство бомбардировщиков Ту—4.
С 1954 г. в ЖЛИ и ДБ возглавил работы по самолетам Ту—95К и Ту—104.
С 1957 г. — начальник Томилинского филиала КБ, ведущего работы по Ту— 124. В 1958 г. назначен ведущим конструктором перехватчика Ту—128.
С 1972 г. — руководитель всех каркасных подразделений КБ. АНТ-11
Начиная с 1929 г., АГОС ЦАГИ вел разработку морского тяжелого бомбардировщика-торпедоносца (МТБТ) в соответствии с тактико-техническим требованиями НТК УВВС, утвержденными 9 ноября 1928 г.
Экипаж самолета состоял из шести человек: пилот, командир самолета, бомбардир (торпедист), он же — аэронавигатор, радист и фотограф, два наблюда-теля-пулеметчика, механик (находился рядом с пилотом).
Оборонительное вооружение включало две турели Тур—5 и турель Тур—6, на-каждой из которых устанавливалось по два пулемета Дегтярева. Боезапас составлял по 12 магазинов патронов на ствол. Общая масса оборонительного вооружения - 300 кг.
Самолет мог нести две торпеды «45-12» образца 1912 г. массой по 900 кг или две — образца 1928 г. массой по 1200 кг. Торпеды могли сбрасываться раздельно или залпом. Механизмы сбрасывания требовалось снабдить электроподогревом, так как не исключалось их забрызги-вание водой и обледенение.
При использовании АНТ—11 в качестве тяжелого морского бомбардировщика самолет мог поднимать 2000 кг бомб калибра от 50 до 1000 кг.
МТБТ
Во вспомогательное оборудование входили парашюты, спасательные пояса, якоря и т.п.
Самолет должен был быть лодочного типа с бортовыми поплавками или жабрами достаточного водоизмещения для придания машине поперечной остойчивости. Предполагалось, что конструкция должна обеспечивать самолету возможность взлета и посадки в открытом море при скорости ветра до 10 м/с и волне высотой до 2 м.
