Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Время набора высоты, мин 10,67/1000
39,20/3000
Посадочная скорость, км/ч 112
Практический потолок, м 3580
Дальность полета, км 695
Вооружение
стрелковое (число X калибр, мм) 5x7,62
Масса бомбовой нагрузки, кг 900
Экипаж, чел. 5
AHT--1 AHT -2 АНТ-3 АНТ-4 АНТ-5 А ИТ-- 6 АНТ-7 АНТ-8 АНТ-9 AHT-10 AHT-11 AHT-12 АНТ-13 АНТ-Ї4 AHJ-Ш AHT-Jt AHT-17 AHT-18 AHT-IS AHT-20 AHT-21 AHT-22 AHT-23 AHT-24 АН T-2 5 AHT-26 AHT-27 A H T-2 8 АНТ-29 AHT-30 АНТ-31 AHT-32 AHT-33 AHT-34 AHT- 35 AHT-36 AHT--37 AHT-33 AHT-39 АНТ-40 AHT-41 АНТ-42 АВТ-43 АНТ-44 AHT-4 5 AHT-46 АНТ-47 АНТ-48 АНТ-49 AHT-SO АН T-51 АНТ-5 2 АНТ-53 АНТ-54 AHT-SS АН T-56
63САМОЛЕТЫ AHT
Мясищев
Владимир Михайлович
Выпускник МВТУ (1926 г.). Член студенческого воздухоплавательного кружка. Тема дипломной работы — цельнометаллический истребитель. Руководитель -А.Н Туполев.
В КБ - с 1926 г. С 1934 г. - начальник бригады экспериментальных самолетов. Ведущий конструктор по самолету АНТ—41 (Т 1).
В 1937 г. его бригада выделяется в самостоятельное конструкторское бюро и переводится на завод №84, в Химки. В 1937- 1938 гг., при внедрении в серию лицензионного самолета DC-3 (Ли—2), впервые успешно решает задачу перевода дюймовых мер в метрические.
В 1938-1940 гг., находясь в ЦКБ-29 НКВД, создал дальний высотный бомбардировщик ДВБ—102. После освобождения — главный конструктор завода №482, одновременно, с 1943 г. по 1946 г., главный конструктор завода №22 в Казани. Под его руководством разработаны самолеты Пе—2Б, Пе—214, Пе—2М, M 4, ЗМ, М—50.
В 1946—1951 гг. —декан самолетостроительного факультета МАИ.
В 1960 1967 гг. - начальник ЦАГИ
С 1967 г. по 1978 г. — генеральный конструктор экспериментального машиностроительного завода.
Архангельский
Александр Александрович
Выпускник МВТУ (1918 г.). В авиации — с 1912 г. Начинал лаборантом аэрогидродинамической лаборатории МВТУ. Был членом студенческого воздухоплавательного кружка и слушателем Кратких теоретических курсов авиации.
С 1918 г. - в ЦАГИ, с 1925 г. - в КБ. В 20-х годах совместно с Б.С. Стечки-ным проектирует и строит ряд аэросаней «АРБЕС», участвует в аэросанных пробегах. Один из создателей аэромобиля.
В 1932 г. возглавил в КБ бригаду скоростных самолетов. Ведущий конструктор бомбардировщика АНТ—40 (СБ) и его пассажирского варианта АНТ-35 (ПС—35).
В 1936 г. — руководитель КБ завода №22, на котором строились СБ, главный конструктор самолетов Ар—2 и «Б».
С 1941 г. - снова в КБ, в должности первого заместителя А.Н. Туполева.
ШАНТ-9
В октябре 1927 г. У ВВС направило ЦАГИ предварительные требования к пассажире кому самолету и просило подготовить соображения о его постройке с указанием летных данных. КБ сразу же приступило к предварительным расчетам и разработке эскизного проекта.
Руководителями работ по машине были назначены: А.А. Архангельский — ведущий инженер, В.М. Петляков— крыло, А И Путилов — шасси, Н.С. Некрасов — оперение, Е.И. Погосский — мотор, И И Погосский — моторные установки, А.А.Архангельский — фюзеляж, Б.М. Кон-дорский — общая увязка, Н.И. Петров — руководство производством, подготовка к серии.
Проектированию и строительству первой цельнометаллической пассажирской магистральной машины уделялось большое внимание. Готовый самолет должен был стоять на Красной площади в день первомайской демонстрации 1929 г. 9 апреля 1928 г. на заседании представителей УВВС, ГВФ и ряда других заинтересованных организаций Туполев сделал доклад по проекту машины, проработанному для различных вариантов ее применения. Самолет легко можно было переоборудовать для военных целей — использования в ка-іестве санитарного или бомбовоза. В сентябре 1928 г. приступили к конструкторским работам и уже через месяц, в октябре. был готов макет, а в апреле 1929 г. закончилась постройка машины.
1 мая колонны демонстрантов увидели на Красной площади стоящую на постаменте серебристую машину.
ИСПЫТАНИЯ ПС-9
В мае-июне 1929 г. М.М.Громов провел государственные испытания первого опытного АНТ—9 с тремя моторами Gnome—Rhone Titan 5Ba. Они подтвердили хорошие эксплуатационные характеристики машины и ее надежность Самолет не уступал новейшим иностранным машинам своего класса. Сам
Опытный самолет вышел па испытания в мае 1929 года. Строился серийно с 1929 года.
Построено 66 самолетов в различных модификациях. ПС—9 широко использовался в ГВФ с 1933 по 1943 год. Срок службы цельнометаллических самолетов АНТ—9 примерно в три раза превышал аналогичный показатель пассажирских самолетов деревянной конструкции (типа К—5).
А.Н.Туполев был совершенно уверен в отличных качествах машины, поэтому в начале испытаний, после нескольких первых полетов, появившись на аэродроме со всей семьей, попросил Громова показать им Москву с высоты. Как вспоминал потом Громов, этот поступок был воспринят всеми, как проявление доверия к коллективу и пример высокой ответственности за свое дело.
С 6 по 12 июня экипаж в составе М.М. Громова, И.В. Михеева, И.Т. Спирина совершил перелет Москва — Одесса — Севастополь — Одесса — Киев —