Античные государства Северного Причерноморья - Рыбаков Б.А.
Скачать (прямая ссылка):
верхняя часть форштевня в виде головы птицы (табл. LXXXV, 32) (ОАК за 1894 г., 1896, с. 89, рис. 148). Видны две мачты, на первой от носа фок-мачте рея и парус не поставлены, на второй — грот-мачте укреплены рея и прямой парус. Наклонными линиями прорисованы тросы бегущего такелажа. Мачты на судах этого типа обычно устанавливались не строго вертикально, а с небольшим наклоном в сторону кормы — 2—6°. Наклон мачт улучшал мореходные качества и облегчал управление судном (Цурбан А. І/., 1953, с. 12). На росписи склепа 1901 г, в Керчи, датируемого III-IV вв., краской нарисовано торговое судно (табл. LXXXV, 33). В его носовой части виден выступающий вперед бушприт, на баке — большой и малый двурогий якорм. Большой якорь мореплаватель держит за трос, готовый его отдать. На корме видны два рулевых весла. На юте установлена рубка рулевого, за кормой на тросе буксируется шлюпка с высокопод-нятыми носом и кормой. В центральной части судна мачта с реей, от которой спускается парус. Наклонными линиями к мачте показаны тросы стоячего и бегущего такелажа. Два матроса па мачте работают с парусом, два других на салинге —с якорем. Рисунок малого якоря близок изображению якоря на граффити I в. из Донуэлавского городища, где якорь состоит из вертикального веретена, в верхней части которого горизонтальпый шток, внизу — два рога (табл. LXXXV, 25).
В Северном Причерноморье неоднократно находили части древних якорей: в одном из помещений Пантикапея, у очага (конец VI — начало V в. до н. э.) обнаружены два каменных якорных штока (Марченко И. Д., 1972, с. 346); со дна Керченской бухты подняты остатки якоря эллинистического времени с хорошо сохранившейся центральной частью в виде дубового веретена сечением 0,13Х Х0,16 м с поперечным свинцовым штоком длиной 1,76 м, весом 200 кг (Сокольский II. II.. 1971, с. 70, рнс. 18; с. 71). Co дна моря в донузлавской бухте подняты части деревянного якоря со свинцовым штоком.
На стене Керченского склепа 1901 г. имеется сильно стертое изображение торгового судна (табл. LXXXV, 34) (АДЖ, с. 415, табл. XCVIII, рис. 3), идущего вправо. В его центре прорисован диск, разделенный па восемь частей, в каждой пз которых по точке. Отлогий пос корабля закапчивается выступающим вперед бушпритом, за которым виден высокий полубак. На верхней палубе в средней части прослеживается падстройка-сиярдек, а около круто поднимающейся кормы — полуют. На палубе кормчий, поворачивает румпели, связанные тросами с двумя блоками, расположенными внутри полуюта, от которого далее тросы идут к рулевым веслам. Таким образом, с помощью блоков н румпелей осуществлялось управлепие тяжелыми рулевыми веслами. Этот рисунок является единственным, где подробно прослеживается механизм управления кораблем. Есть более простые изображения этого механизма (Casson L., 1960, табл. 14. 6).
В Северном Причерноморье былп удобные и хорошо оборудованные порты, гавани и свои верфи для строительства кораблей. Страбоп (XI, 2, 8) пишет,
196
ГЛАВА 9. ВОЕННОЕ ДЕЛО
что повсюду вдоль Киммерийского Боспора есть удобные гавани. Он (VIIt 4,4) упоминает о феодосийской гавани, которая может вместить 100 кораблей, о прекрасной гавани Нимфея, паитикапейской гавани, находившейся на восточной стороне города, где были и верфи для строительства 30 кораблей. Большой мол этой гавани, хорошо видимый под водой Керченской бухты еще в начале XX в., был уничтожен при постройке нового мола. Следы древнего мола обнаружены также в Феодосии (Колли Jl. Z7., 1909, с. 125). Крупными торговыми портами были Фанагория и Танаис. Страбон (XI, 2, 14) называет также Синдскую гавань, гавань Бат, а Псевдо-Аррн-ап (76, 50) упоминает о защищенной от западных ветров корабельной стоянке в Киммерике. К западу от Боспора также были удобные стоянки для кораблей—гавань в Тире, в Ольвии и Прекрасная гавань (Калос Лимен) в Северо-Западном Крыму (1РЕ IV, 79, 4). Страбон называет еще три гавани в Херсонесе (VII, 4, 2). Однако в делом крымское и кавказское побережье Черного моря имели рельеф, мало удобный для древнего мореплавания: недостаточно глубоковходящих в сушу бухт и выступающих в море
полуостровов. В Черном море всего три острова, нередки жестокие штормы, особенно в северной части побережья Кавказа. Суда, застигнутые штормом в море, не могли быстро укрыться в гавани или в заливе, спрятаться за выступающий мыс или остров, а большие глубины не давали возможности отстояться па якоре в безопасном отдалении от берега.
Кораблестроительные приемы, существовавшие у аборигенов, были частично заимствованы греческими переселенцами, при строительстве ими торгового флота. Они строили крупные парусные корабли с высокоподнятой кормой и с водонепроницаемой палубой, имеющие не менее двух якорей и часто буксирующие спасательные лодки. Борта их ниже ватерлинии и дпшце в целях предохранения досок от гниения и обрастания ракушками, были покрыты свинцовыми листами (Блаватский В. Д., Петерс Б. Г.,
1969, с. 151,153, рнс. 3, 4). Густопромасленные борта имели черный цвет. Для рулевого было специальное укрытие — высокоподнятая рубка. Торговый флот Северного Причерноморья отвечал поставленной задаче — перевозке грузов на большое расстояние по бурному и негостеприимному морю.
