Античные государства Северного Причерноморья - Рыбаков Б.А.
Скачать (прямая ссылка):
4). Два первых корабля — одпотпппы, онп имеют в носовой части таран и полубак. Днища их закругляясь, переходят в кормовую часть п заканчиваются ахтерштевнем. Высоко поднятая корма была необходима для плавания по бурному морю, для защиты рулевого от волн, а также при вытасклвапии корабля па сушу и спуске его в море. От борта к борту прослеживаются банки-скамьи для гребцов плп бимсы — поперечные горизонтальные связи, скрепляющие верхние концы шпангоутов ребер судна, на которые нашиваются доски наружной обшивкп. Если последнее верно, то это корабли с поперечным набором. По этой системе пабора строятся до сих пор суда речного флота (Невский И. А., 1959,
14 Античные государства
193
ЧАСТЬ II. МАТЕРИАЛЬНАЯ И ДУХОВНАЯ КУЛЬТУРА
с. 98—100). Рассматриваемые корабли имеют по
10 весел па бортах и два рулевых весла па корме. Третий корабль является шестивссельным иоепиым судном с тараном, с высоким полубаком, защищавшим носовую часть судпа от волы, а при таранном ударе, препятствующим ведению противником встречного абордажного боя. На представленной композиции два первых однотипных воепыых корабля ведут бой с небольшим военным судном. Этот рисунок можно рассматривать как древнейший, сохранившийся рассказ о морском бое в Северном Причерпо-морье.
Письменные свидетельства о развитии хлебной торговли Боспора со Средиземноморьем и, особенно с Афинами, заставляют думать, что Боспор обладал мощным торговым флотом. В районе Донузлава были обнаружены остатки торгового судпа IV в. до
и. э.: свинцовые лпсты обшивки днища, деревянные части, металлические гвозди, топор корабельного плотника, корабельный груз — гераклейские амфоры (Блаватский В. Д., Петерс Б. Г., 1967, с. 73 сл.; 1969а, с. 151 сл.).
Эти паходки, а также имеющиеся изображения торговых кораблей из районов Средиземноморья и Причерноморья позволили попытаться реконструировать внешний вид северочерноморского торгового судна этого времени (табл. LXXXV, 17). Возможно, близки допузлавскому кораблю граффити судов на обломке штукатурки из Керчи, где изображена корма боспорского торгового судна и мачта с реей другого судна, к которой подтянут парус, образующий волнообразные складки (Петерс Б. Г1966, с. 186 сл.).
Для охраны торговых морских путей, сопровождения торговых и транспортных судов, для борьбы с пиратами, были необходимы постоянные военно-морские силы. Боспорский военный флот активно борется с варварскими народами, занимающимися пиратством: гениохами, таврами, ахеями. Согласно Диодору (XX, 25), Евмел (309—303 гг. до н. э.) очистил море от пиратов, что свидетельствует о значительных размерах боспорских военно-морских сил в конце IV в. до н. э. Изображение военного корабля имеется па щитке бронзового перстня конца IV — начала III в. до н. э., найденного в некрополе Тирамбы. В его восовой части находился тарап, переходящий вверху в отогнутый наружу форштевень. Последний выполнял при таранном ударе роль салазок, наползающих на борт вражеского судна, подминая его таким образом под себя. Днище судна, плавно закругляясь, переходит в кормовую часть, заканчиваясь высоким ахтерштевнем, в верху которого имеется загнутый во внутрь акропостоль, часто имеющий форму хвоста дельфина. Вдоль левого борта судпа прослеживается четыре весла: два поверх горизонтального бруса и два под ним. В нижпец части кормы видна лопасть кормового весла. Изображены два гребца верхнего ряда, сидящие лицом к корме. Гребцы нижнего ряда скрыты верхней палубой. По-видимому, это было изображение диэры — военного судна с двумя рядами весел. Диэра позволила, не увеличивая длины корабля, за счет строительства верхней палубы, удвоить скорость и силу удара, а ее высокие борта, палуба.
трюмы и каюты давали возможность совершать успешные дальние плавания. Ho наряду с днэрой продолжают строить корабли с одним рядом весел, по 25 весел у каждого борта — нептеконтеры. Изображение нентеконтеры III-II вв. до н. э. имеется на рельефной чаше пз Фапагорни (табл. LXXXV, 6). В носовой частп находится слегка загнутый вверх таран, состоящий из трех продольных брусьев с ударными зазубринами на коицах. Тараны изготовлялись пз дерева п покрывались сверху медной обшивкой пли заканчивались литыми металлическими наконечниками. Над тарапом возвышается загнутый во внутрь форштевень. Между тараном и форштевнем выступают вперед два горизонтальных бруса, предохраняющие носовую часть судпа от разрушения при напесении таранного удара. В кормовой части видно перо руля, вдоль бортов гребные весла, пад бортами — фигурки гребцов. Судя по рассказу Полнена (VI, 9, 3) о заговоре триерархов, боспор-скии флот имел наряду с легкими кораблями триеры. Триеры могли иметь длину от 25 до 46 м, ширину от 4 до 6 м (Шершов A. ILy 1940, с. 28). В основании триеры был деревянный киль, к которому крепились судовые ребра-шиангоуты, покрытые снаружи досками бортовой обшивки. Киль в носовой частп судна переходил в форштевень с одним или несколькими таранами, обшитыми медными листами. Тараны были различны по своим размерам и конструкции. На пантикапейской монете конца
