Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
192
вкладные решетки, конструкцию которых мы «подсмотрели» у итальянцев. Решетки для части аппаратов были непременной принадлежностью субмарин первых серий советской постройки: по три на каждый «декабрист» и по четыре — на «ленинец». Роль практических 45- 12JI в боевой подготовке 30-х годов трудно переоценить — подавляющее большинство учебных торпедных стрельб вплоть до начала войны осуществлялось именно этими торпедами, поскольку практических 53-27 почти не производилось. Тем не менее у подводников имелись серьезные претензии к 45-12Л, в первую очередь — «гуляние» по глубине, обусловленное старой конструкцией гидростатического аппарата. Так, 50% 450-мм торпед, выпущенных черноморскими подводниками на учебных стрельбах в 1940—1941 гг., после выстрела выскакивали на поверхность и далее шли по ней.
Первая советская 533-мм торпеда разрабатывалась Ocтехбюро как торпеда для всех классов кораблей. По конструкции она являлась конструктивно увеличенной копией 45-12. Новая торпеда получила обозначение 53-27 и по своему устройству являлась парогазовой, с горизонтальной двухцилиндровой машиной двустороннего действия и подогревательным аппаратом. В боевом зарядном отделении торпеды устанавливались лобовой и инерционный ударники, приходящие в опасное положение по прохождении торпедой расстояния около 150 м. Конструкция торпеды со временем претерпела некоторые изменения, в самой многочисленной 200-й серии вес заряда увеличили с 200 до 250 кг.
Характеристики торпеды 53-27 далеко не полностью соответствовали требованиям, которые к ней предъявлялись. В отличие от своего прототипа торпеда 53-27 имела один режим хода, а устаревшая конструкция подогревательного аппарата не позволила получить высоких тактико-технических характеристик по дальности. Фактически она ограничивалась 3700 м, в связи с чем не годилась для вооружения надводных кораблей. Кроме того, торпеда имела ряд серьезных производственных дефектов, из которых в первую очередь следует отметить ненадежное зажигательное приспособление, плохой ход по глубине и направлению, частое нарушение герметичности при нахождении в заполненных водой торпедных аппаратах подводных лодок. В отчетах отмечалось низкое качество
t M Мартов
193
изготовления торпед, обусловленное отсутствием опыта серийного производства. Фактически каждая торпеда обладала собственными «особенностями».
Собиравшаяся с начала 30-х годов 53-27 уже к 1935 году по результатам сигналов с флотов была снята с производства. Тем временем количество носителей торпедного оружия — главного оружия флота для «малой войны на море» — стремительно росло. Этим и объяснялась закупка в Италии в 1932 году для нужд РККФ большой партии торпед фиумскої о завода. Помимо непосредственного вооружения лодок, эти торпеды должны были послужить прототипом для копирования. Общее техническое руководство созданием торпед было поручено миняо-торпедному институту ВМФ(НИМТИ). Первой «разрабатывалась» торпеда калибра 450 мм — на основе итальянской торпеды 45F. Чертежи торпеды были переданы заводу «Красный прогресс» в апреле 1934 года, но первый образец новой торпеды, получившей обозначение 45-36Н, появился только через четыре года. В процессе освоения и эксплуатации на флотах в конструкцию торпеды пришлось вносить целый ряд изменений. В 1939 году появилась модификация этой торпеды 45-36НУ — с увеличенным до 284 кг зарядом при сохранении прежних дальностей и скоростей хода на двух режимах. В целом конструкция этой торпеды оказалась довольно удачной, но считалась не удовлетворяющей требованиям из-за малого веса БЗО — даже на «усиленной» 45-ЗбНУ он был меньшим, чем на обычной 533-мм торпеде.
В 1933—1936 гг. в Остехбюро осуществлялись попытки разработать новую торпеду калибра 533-мм, которая должна была заменить торпеду 53-27. У итальянских образцов позаимствовали регулятор давления, подогревательный аппарат, гидростат и другие механизмы. Производство нового образца — торпеды 53-36 — из-за совершенно неудовлетворительных эксплуатационных характеристик прекратили на уровне установочной серии, в Остехбюро в 1 937 году была проведена «чистка» специалистов, после чего его ликвидировали. Тем временем заводам пришлось возобновить производство 53-27, поскольку наши лодки в случае войны могли оказаться совершенно безоружными. Недостатки этой торпеды были всем прекрасно известны, и потому НИМТИ поручили в кратчайший срок представить на испытания новое изделие. Пошли по проверенному пути, и в мае 1938 года на вооружение флота поступила торпеда 53-38, являвшаяся копией фиумской торпеды 53F. В 1939
194
году вес заряда торпеды 53-38 увеличили до 400 кг без изменения скорости и дальности хода. Эта модификация торпеды получила обозначение 53-38У. По сравнению с 53-38 длина новой модификации увеличилась на 25 см, что не позволяло разместить торпеду в собранном виде на стеллажах подводных лодок типа «Щ» III и V серий. Следует отметить, что торпеды с таким большим БЗО не было на вооружении ни у одного из европейских флотов — в других странах проблему увеличения разрушительной мощи решали не за счет увеличения размеров, а применением новых типов взрывчатых веществ.
