Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
* Антенна BAH-1. ** Антенна ВАН-3. На остальных подлодках — антенна ВАН-ПЗ.
Последние указания Н.Г. Кузнецова по поводу установки антенн относились к июню 1945 года. В своем приказе N90332 он еще раз подчеркивал недостатки BAH-I и ВАН-3 («подъем 3—5минут, трудоемки в установке и создают шум при подъеме и опускании») и в дальнейшем предписывал придерживаться следующих принципов при вооружении лодок антеннами: BAH-1 устанавливать на субмарины типов «М» и «АГ», ВАН-3 — на средние и большие, имеющие нестандартные перископы, ВАН-ПЗ — на все остальные корабли с двумя перископами. В целом же оснащение подлодок перископными антеннами произошло на самом последнем этапе войны и потому практически не дало ожидаемого эффекта.
Прочие устройства связи
Кроме обычной звуковой, ультразвуковой и радиосвязи, в годы войны велась разработка устройств, позволявших связаться с подлодками, находящимися на большой глубине или расстоянии. Речь идет о т.н. аппаратуре «Вьюн», «Сазан» и «Налим».
Аппаратура «Вьюн» предназначалась для вызова глубоко погрузившейся подлодки на перископную глубину для срочного сеанса
190
связи через выдвижную антенну. Конкретно она представляла собой специальные сигнальные бомбочки весом по 3—3,5 кг, которые сбрасывались с самолета в пределах позиции лодки. Сначала сбрасывалась бомбочка, означавшая «внимание», затем два раза следовал основной сигнал. Он производился взрывами четырех бомбочек через заранее установленные интервалы. Для того чтобы сбрасывать их через эти самые интервалы, на самолете имелась специальная аппаратура. Считалось, что лодка сможет услышать подобного рода вызовы при помощи шумопеленгаторов на дистанции до 45 миль.
Производство бомбочек началось в сентябре 1944-го, а в феврале следующего года на СФ произвели их испытания. Они закончились полным провалом — ни на одной лодке ни разу не удалось принять сигнал уверенно (услышать все четыре взрыва). Связисты винили во всем подводников, а те изначально весьма скептически относились к этой блажи — мало ли сколько и каких отдаленных взрывов им приходится слышать за сутки нахождения на позиции в боевом походе. В конечном итоге решили испытать бомбочки, сбрасывая их с крана у пирса. Проведенный эксперимент показал, что примерно 50% изделий не взрывается. Тому виной были и плохой взрыватель, и низкое качество взрывчатки. Несмотря на это, в апреле 1945-го специальным постановлением ГКО ставилась задача по изготовлению бомбочек в количестве 30 тыс. штук и объявлялся новый срок и место испытаний — КБФ в июне 1945 года. Что дали эти испытания, трудно сказать, но по крайней мере до конца 1945 года систему на вооружение не приняли.
Две другие системы обеспечивали связь погруженной подлодки с надводным кораблем (аппаратура «Сазан») или между двумя субмаринами (аппаратура«Налим»). Обе они имели в своей основе использование специальных сигнальных буев, которые после сбрасывания или выстреливания через торпедный аппарат в течение определенного времени передавали ультразвуковую кодограмму емкостью до 800 условных фраз. Первые испытания системы «Сазан» проводились в октябре 1944 года на Ладожском озере, повторные — на Балтике с 20 июня по 20 июля 1945 года. Приказ о госиспытаниях «Налима» Н.Г. Кузнецов подписал 24 августа 1945 года. Их следовало провести на Тихом океане, где официально еще не закончилась война с Японией. В любом случае на лодки в период войны ни одна из этих систем попасть не успела.
191
3.4. ОРУЖИЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Торпедное оружие Торпеды
С момента выделения субмарин в самостоятельный класс кораблей торпеды являлись их главным оружием. Во-первых, на тот момент они были единственным видом оружия, применение которого могло осуществляться из-под воды, во-вторых, попадание даже одной торпеды нередко решало судьбу крупного корабля. В течение Первой мировой войны и межвоенного периода живучесть кораблей значительно выросла, но и конструирование торпед не стояло на месте. Основными направлениями их совершенствования являлись:
— увеличение скорости и дальности хода;
— увеличение массы боевого зарядного отделения (БЗО), в первую очередь за счет перехода с калибра 18 дюймов (457-мм; в отечественном флоте торпеды этого класса традиционно имели 450-мм калибр) на калибр 21 дюйм (533-мм);
— бесследность движения, которая у нас реализовывалась за счет создания электрических торпед;
— увеличение разрушающего воздействия за счет применения неконтактного взрывателя;
— увеличения вероятности попадания за счет установки на торпеде приборов маневрирования или самонаведения.
Рассмотрим эти направления последовательно.
Первыми торпедами советского подводного флота стали 450-мм парогазовые торпеды образца 1915 года (по отечественной системе обозначений — 45-15). Они имелись в достаточном количестве, единственным недостатком их была малая с точки зрения тогдашних требований дальность хода. Остехбюро — организация, с 1924 года занимавшаяся работами в области минно-торпедного оружия, — смогло в 1925—1926 гг. приспособить торпеды для надводных кораблей образца 1912 года для стрельбы из лодочных аппаратов. Образец получил обозначение 45-12Л, заказ составил сто двадцать штук. Их собирали из комплектующих, оставшихся с царских времен на заводе «Двигатель» (бывший «Лесснер»). Именно такими торпедами и стреляли советские подводники на учениях вплоть до середины 30-х годов, причем как из торпедных аппаратов калибра 450-мм, так и из 533-мм. Для этого использовались специальные
