Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Марка РЛС Объект обнаружения Рабочая частота, МГц/см Мощность, кВт Дальность обнаружения, миль Ошибки определения координат цели
по дистанции, % по КУ, град
286М ВЦ и МЦ 214/140 10 ВЦ па вые. 5000 м ло 20. IIK-8, ПЛ-2.2; Д мип-0,2 5 + 15
291W ВЦнМЦ 214-240/ 140-125 80-100 ВЦ на оыс. 3000 мло 16, КР-4 ± 1-4 ±2-5
Примечание. ВЦ — воздушная цель; МЦ — морская цель; HK- надводный корабль; KP — крейсер.
177
3.3. СИСТЕМЫ НАВИГАЦИИ И СРЕДСТВА СВЯЗИ
Штурманские приборы
На субмаринах устанавливались следующие штурманские приборы:
— гирокомпас ГУ M-I модель 2 (на лодках ранних серий имелись также импортные гирокомпасы фирм «Сперри» и «Аншютц»);
— магнитные компасы 127-мм ГОН (герметический оптический нактоуз), установленные на мостике с передачей изображения картушки в рубку и центральный пост;
— лаг электромеханический ГО марка 3;
— эхолоты ЭЛ, ЭМС-2;
— стационарный радиопеленгатор «Бурун-П», установленный на подлодках типов «К», «Л» и «С», а также выносной радиопеленгатор «Картушка» на лодках типа «Щ».
Опыт использования модели отечественного гирокомпаса во время войны подтвердил уже ранее сложившееся о нем мнение как о выносливом навигационном приборе, дающем достаточную для целей кораблевождения, по тогдашним меркам, точность (± 1 град). В отчетах флотов приводилось большое количество примеров, характеризовавших хорошую работу этого прибора. Пожалуй, единственным замечанием к нему было чересчур громкое, с точки зрения подводников, жужжание умформера (преобразователя напряжения электрической сети). При преследовании противолодочных кораблей после атаки гирокомпас часто выключали или накрывали телогрейкой или матрацем. После повторного включения гирокомпас входил в меридиан в течение 2—5 ч, и в течение этого времени лодка не имела надежной ориентировки.
Все типы магнитных компасов (127-мм и «герметический оптический нактоуз» ГОН) у подводников популярностью не пользовались и считались у них резервными приборами. Такое отношение не было случайным. Компас требовал регулярного уничтожения девиации (отклонение стрелки под влиянием магнитного поля самого корабля) и, кроме того, из-за конструктивных недостатков при движении в подводном положении сильно запотевал. После бомбометания и взрывных контузий ГОН мог давать погрешность до 35—50 град, что также не повышало доверия к нему. Впрочем, история знает примеры успешного возвращения в базу после боевых повреждений по данным магнитного компаса и даже успеш-
178
ных патрулирований на позиции («Д-3» в ноябре — декабре 1941 года). Как обычно, все зависело от квалификации личного состава, в руках которого самые ненадежные приборы могли превращаться в дееспособные и наоборот.
Отношение к лагу — прибору для измерения скорости и пройденного кораблем расстояния — было еще менее доверительным. Дело в том, что использовавшиеся в то время механические лаги даже при движении на одной скорости в разных случаях имели различную поправку, отличавшуюся на 5—10%. Штурману, если он хотел пользоваться лагом, приходилось постоянно сверять сосчитанное им расстояние с реально пройденным (проверялось по береговым ориентирам) и поправлять лаг, надеясь, что после этого он начнет давать более точные показания. При получении нового обсервованного места все повторялось. Неудивительно, что штурманы переставали пользоваться лагом, предпочитая рассчитывать пройденное расстояние как произведение от времени движения и скорости корабля. Последняя считалась, исходя из числа оборота винтов, для чего на каждой лодке должна была иметься таблица соответствия числа оборотов реальной скорости (составлялась в период испытаний при пробегах на мерной миле). В результате вопросы учета пройденного расстояния и расчета местоположения постоянно являлись головной болью штурманов, если определение по береговым ориентирам или астрономическим способом было невозможно. К концу войны для подлодок «КБ» завода №128 разработало первый образец гидродинамического лага ЛПЛ, но приказ о его испытаниях (№0155; испытания планировалось провести на «М-201» СФ, которая почти одновременно получила приказ перебазироваться по железной дороге в состав КБФ) вышел только 5 апреля 1945 года.
Опыт эксплуатации эхолотов показал, что ЭМС-2 начинает устойчиво работать с глубин 5—10 м под килем, ЭЛ — с 0,5—3 м. Точность показаний во многом зависела от правильного и тщательного выполнения монтажа прибора на корабле. Тем не менее важность эхолотов на подлодках трудно переоценить. Опыт плавания в войну показал, что определенные при помощи эхолота характерные глубины могут быть ориентирами почти столь же надежными, как и береговые. В одном из отчетов командир североморской «М-172» Герой Советского Союза И.И. Фисанович писал: «Эхолот оказывает большую помощь в кораблевождении, и при пребывании на позиции
179
себя вполне оправдал. Это был образец с уменьшенным усилителем, впервые установленный на малой подводной лодке. При бомбежке (имеется в виду бой 16 мая 1942 года. — Примеч. авт.) вышел из строя гирокомпас, в показаниях магнитного компаса никакой уверенности не было, и весь переход от м. Кибергнес до м. Вайтолахти был осуществлен по глубинам».
