Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
В наших документах отмечались неплохие эксплуатационные характеристики британских лодок, исключая разве что систему отопления, не соответствовавшую требованиям плавания в северных широтах. После прибытия кораблей в СССР на всех этих лодках пришлось смонтировать отечественную систему парового отопления. Дело здесь было не столько в заботе об экипаже, сколько в необходимости поддержания заданной температуры для надежной работы механизмов, поскольку в противном случае конденсировавшаяся на стенках прочного корпуса влага рано или поздно попадала на электрогенераторы, вызывая тем самым пробои изоляции и короткие замыкания.
Таблица 2.6.1.
ТТД подводных лодок иностранной постройки
Наименование ТТД «L-55» «Ронмс» «Лембит* Тип «U»
«В-2». «В-3» I «В-4*
Водоизмещение нормальное, т
налполное 945 390 G65.1 632 630
нодподное 1139 514 853.4 735 729
Размере пня максимальные, м
л,-ншл 72 55.48 59.51 60.35 60.05
ширина 7Л ш 7.49 4,9 4,9
1.1 3,9 3.48 4.35 4,48
Зоиле н.'шиучестн. % 20 30 28 15 IG
Вооружение
калибр торпедних .нііілрлтоп. мхі 533 450 533 533 533
носиныX ТЛ 6 2 4 4 4
надетікіечнмх ТЛ 2
надстроечных попоротим X ТЛ 2x2
торпед 12 6 8 8 10
"t.in;i(" минных устронгтп 10
.MlKtC мни 20
оруднії — калнб||. мм 2-75 1-76 1-40.1-20 1 76 1-7С
156
Окончание таблицы 2.6.1
Наименование ТТД «L-55*. «Po ни с» Тип «U»
«Лембмт» «В-2», «В-3» «В-4»
боєкомплект — выстрелов к орудиям 7 ? 500-1000 102 102
пулеметов 3 1 2 2
CuupoLTb максимальная, уз
нллводная 13.9 15,8 135 12.5 12.4
полйодная 9 9 8 8.45 8,45
Радиус плавання, миль/скоростью, уз
надводным 5550/7,4 1600/10 2000/10 6000/85 5000/7,G
подподнын 20/9 100/2.9 8/5 80/4 133/8.45 129/25 13.3/8.45 129/25
Энергетическая установка
Тни дизелей «Виккерс» «Зульцер» «Виккерс* «6RXS» «Паксман-Рикарло»
мощность номинальная, л.с. 2x1100 2x650 2x600 2 X 400 2x400
обороты номинальные. o?/мнн 410 825 825
Запас топлива, т
Полны іі/нормальн ы н 20/10.87 22.35/ 575/39.6 58.7/41.7
Тіш электродвигателей «Дженерал электрик» «Метро Виккерс электрик» Инглнш электрик («В2») «Дженерал электрик» («В-3») Инглнш электрик
мощность номинальная, л.с. 2 X 400 + 2x24 2x350 2x395 2x450 2x450
обороты номинальные, об/мнн 300 417 515 515
Тин аккумуляторной батареи «Лебель Э» «тин 4105» EI SKI 1.41 («В-2») HSI4750 («В-3») E1.4410.I
количество элементов/ групп 336/3 140/2 120/2 224/2 224/2
Продолжительность зарядки батареи полная/частичная раарялк а.ч
нормальная 20/? 83/7 16/10 15/9
форсированная 14/85
Запас воды, г 7.5 7.5
За.пк ВВЛ.м3 2.7 2.7
Глубина погружения, м
рабочая 45 75 45 45
¦!!Сдельная 50 5и 90 61 61
Автономность, CVT 30 14 20 36 36
Время пребывания пол водой. 48 1U8 108
•АКЦИЗА 56 28 38 39 41
Примечание. Через косую черту указаны отличия лодок «В-2» и «В-3».
157
ГЛАВА З
СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК 3.1. ЭЛЕМЕНТЫ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Энергетические установки подводных лодок рассматриваемого периода были классическими дизель-электрическими. Для надводного хода использовались дизели, они же обеспечивали зарядку аккумуляторной батареи, вращая электродвигатели в режиме электрогенераторов. Для подводного хода использовались электродвигатели постоянного тока напряжением ПО В разных типов. Аккумуляторные батареи (далее — АБ) имели одну или две группы, напряжение 90—160 В и обеспечивали электроэнергией гребные электродвигатели и другие потребители при подводном ходе.
Дизели
На лодках типов «Барс» и «АГ» устанавливались различные дизели производства как отечественных заводов (петербургский «Людвиг Нобель», Коломенский завод), гак и иностранного («Нью Лондон»). Моторы в 250 л.с. («Людвиг Нобель», Коломенский завод) 1908 года зарекомендовали себя надежными машинами, несмотря на нетипичную конструкцию и случайность установки на ПЛ. В 1915 году как развитие предыдущего образца появились моторы ЕДС Коломенского завода. Они оказались не вполне удачными. Изменения были внесены в компрессор, топливные насосы, системы регулировки и смазки.
240-сильные дизели фирмы «Нью Лондон» были специально лодочные, устанавливались на лодках типа «АГ» и зарекомендовали себя простыми и надежными в работе; отмечались удобство расположения вспомогательных механизмов, надежность системы смазки.
158
А вот с созданием моторов в 420 лх. фирма потерпела фиаско. Прототипом послужил немецкий образец нюрнбергских заводов, конструкция которого оказалась излишне сложной и малоремонтопригодной. Мелкие аварии и поломки происходили в течение всей службы. Личному составу требовалось затратить много труда, чтобы поддерживать дизели в исправном состоянии.
Также не вполне удачными оказались разработанные фирмой «Людвиг Нобель» в 1916 году дизели в 1320 л.с. С появлением этих двигателей лодки типа «Барс» наконец-то получили механизмы проектной мощности, но их обслуживание в дизельных отсеках оказалось сильно затрудненным, а к некоторым узлам добраться в корабельных условиях оказалось вообще невозможно. Насосы, компрессоры и приводы управления были «разбросаны» по мотору, что сильно осложняло эксплуатацию. Отмечалась неудачная конструкция систем охлаждения и смазки, что приводило к попаданию воды в смазочное масло. Данные дизели были выпущены в количестве десяти штук, после революции это производство оказалось утрачено.
