Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Лодка — однокорпусная, без деления на отсеки. В носу и корме прочный корпус ограничивали двойные сферические переборки, между которыми помещались дифферентные цистерны. Средняя часть легкой проницаемой надстройки над прочным корпусом представляла собой палубную цистерну, имевшую клапаны вентиляции. Главные балластные цистерны располагались в оконечностях, заполнение их при погружении производилось помпами. В средней части, внутри прочлого корпуса, помещались две цистерны — так называемая отрывная (заменяющая отрывной киль) и уравнительная, обе — цилиндрической формы. В позиционном положении заполнялись концевые цистерны главного балласта при закрытых клапанах вентиляции палубной цистерны. Для последующего перехода в подводное положение последняя заполнялась
110
самотеком с открытием клапанов вентиляции. Расчетное время погружения — 3 мин. Всплытие осуществлялось либо продуванием всех цистерн главного балласта (аварийное), либо средней цистерны с откачкой воды из концевых цистерн.
Надводный ход обеспечивался двумя 250-сильными дизелями Коломенского завода. Для обеспечения подводного хода на лодках установили по два злеісгродвигателя постоянного тока расчетной мощностью по 500 л.с. каждый при напряжении 120 В. Разобщение гребных валов осуществлялось в двух местах посредством фрикционных и кулачковых муфт. В режиме зарядки электродвигатели действовали как генераторы. Два трехлопастных гребных винта имели приспособление для изменения шага. Аккумуляторная батарея, состоявшая из 240 элементов, размещалась под съемными щитами в носовой части корпуса. Вентиляция—общеямовая. Устанавливался вспомогательный двигатель (дизель-динамо) мощностью 45 л.с. для зарядки батареи и обеспечения работы кормового электрокомпрессора.
Сжатый воздух под давлением 200 атм хранился в баллонах общим объемом 1,77 м3. Для пополнения его запасов устанавливались два электрокомпрессора (носовой — фирмы «Элуил», производительностью 200 л/ч, кормовой — завода Людвигсберга, 500 л/ч). Управление системой сжатого воздуха находилось в центральном посту. Для заполнения и осушения цистерн главного балласта были установлены два центробежных водоотливных насоса производительностью около 500 т/ч и один вспомогательный — 45 т/ч. Система вентиляции состояла из отдельных вентиляторов, обеспечивавших циркуляцию воздуха внутри лодки. Управление вертикальным рулем — ручное, осуществлялось из центрального поста, носовыми и кормовыми горизонтальными рулями — с соответствующих постов в носу и в корме. Два перископа системы Герца устанавливались в прочной рубке. На крыше легкого ограждения рубки находился нактоуз для съемного магнитного компаса, главный магнитный компас размещался в центральном посту. Экипаж: четыре офицера, 43 унтер-офицера и матроса. Для офицеров имелись отдельные каюты, матросы размещались на постоянных койках (не все). Автономность — 10 сут. Время непрерывного пребывания под водой — 24 ч.
В отличие от «моржей» уравнительная цистерна «барсов» выполнялась в виде цилиндра, который кольцом охватывала «отрывная» цистерна. Пространство между сферическими переборками в
111
оконечностях разделено горизонтальной диафрагмой на две части: в верхней осталась дифферентная цистерна, в нижней появилась цистерна пресной воды. Диаметр кингстонов палубной цистерны увеличен. Для ускорения заполнения концевых цистерн устроили самотечное заполнение и установлено на всех субмаринах (кроме «Змеи» и «Кугуара») по четыре центробежных насоса производительностью 900 т/ч каждый. Изменено устройство отвода воздуха от клапанов вентиляции концевых цистерн, так как при погружении фонтаны воды демаскировали лодку. В итоге удалось сократить время погружения до 2 мин против 2 мин 50 с.
Двигатели штатной мощности 1320 л.с. («Л. Нобель») были только на «Змее» (позже «Пролетарий»). На«Волк» («Батрак»), «Вепрь», «Гепард», «Тигр» («Коммунар»), «Львицу», «Пантеру» («Комиссар»), «Леопард» («Красноармеец»), «Тур» («Товарищ») и «Ягуар» («Краснофлотец») поставили 250-сильные дизели Коломенского завода или «Л. Нобель», как и на «Нерпу» («Политрук») типа «Морж». Такая установка, несколько увеличившая район плавания, привела к потере почти половины надводной скорости. Мощность гребных электродвигателей сократилась до 450 л.с. Оптимальный для дизелей шаг винта оказался невыгодным электромоторам, в результате чего подводная скорость снизилась.
Приводы управления носовыми и кормовыми горизонтальными рулями были выведены в центральный пост. Появились паровое отопление и пробковая изоляция внутренней поверхности корпуса. Прочный корпус снабдили также деревянным килем для по-кладки на грунт. На лодках установили радиотелеграф со съемной антенной, колокола громкого боя, электрический лаг, переговорные трубы внутрикорабельной связи. Изменилась численность экипажа: пять офицеров и 40 унтер-офицеров и матросов. На «Тигре», «Рыси», «Пантере», «Ягуаре» и «Туре» к сентябрю 1917 года установили по паре гидроакустических приборов подводной сигнализации (системы Фессендена, производства американской фирмы «Субмарин сигнал»).
