Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Задание было пересмотрено и заменено новым, утвержденным народным комиссаром ВМФ в сентябре 1943 года. Требовалось вместить боевые качества «Эски» в водоизмещение «Щуки». При разработке эскизного проекта ЦКБ-18 пыталось реализовать технические нововведения и усовершенствования, вытекающие из боевого опыта. Установка гребных электродвигателей и аккумуляторной батареи осуществлялась на амортизаторах. Основной запас топлива размешался в прочных цистернах вне прочного корпуса ниже ватерлинии. Оговаривалась установка спаренных 25-мм автоматов на открытой турели с обеспечением кругового обстрела при любом угле возвышения. Лодка оснащалась новейшими средствами связи и наблюдения, в том числе радиолокационными. Для обеспечения связи по радио в перископном положении предлагалась установка выдвижной антенны. Торпедные аппараты реконструировались для обеспечения глубоководной торпедной стрельбы до 30 м. В широком объеме вводились гидравлические приводы (рули, подъемники перископов, кингстоны цистерн главного балласта, клапаны вентиляции, передние крышки торпедных аппаратов, подъемник мачты радиолокации). Оборудование лодок размагничивающим устройством против магнитных и индукционных мин. Предельная глубина погружения увеличивалась до 120 м. Удалось добиться улучшения мореходности лодки в сравнении с существовавшими типами. При ограниченном водоизмещении особенно актуальным было разработать рациональное и удобное размещение. Впервые в практике ЦКБ-18 были проведены обширные сравнительные испытания на мореходность моделей подводных лодок типа «Щ», «С» и проекта 608.
В 1944 году были разработаны два варианта эскизного проекта, представленные на рассмотрение в УК ВМФ и HK СП. По сравнению с основным вариантом во втором варианте эскизного проекта были дополнительно проработаны следующие вопросы: повыше-
105
на прочность поперечных переборок; проведены более полные исследования скоростных элементов и мореходных качеств, приводы вертикального и горизонтального рулей предположены в гидравлическом и электрическом вариантах.
Основной вариант проекта в марте 1944 года подвергся всестороннему рассмотрению в УК ВМФ, НКВМФ и на Северном флоте с участием офицеров-подводников. Командиры высказали следующие пожелания. 3-М. Арванов («К-21»): необходимы схемы, объединяющие приборы торпедной стрельбы с автоматами торпедной стрельбы, механизмы заваливания носовых горизонтальных рулей должны быть максимально надежны. Орудие следовало перенести в корму для уменьшения противления в подводном положении. Герой Советского Союза командир дивизиона подлодок СФ A.B. Трипольский, ссылаясь на опыт англо-американских союзников, считал необходимым увеличить высоту перископов до 14 м. Предпочтительно устанавливать два — четыре спаренных 20-мм зенитных автомата «Эрликон», используемых союзниками (он предлагал установить их на лодки «С» ТОФ во время пребывания в Англии, но не встретил поддержки у сотрудников военной миссии). Бескингстонные цистерны вполне удачны. Нужно устанавливать надстроечные торпедные аппараты, как это принято у англичан, и это позволит увеличить количество торпед, размешенных на лодке. Использование РЛС демаскирует лодку. К мнению Триполь-ского о достоинствах бескингстонных цистерн и недостатках РЛС присоединялся командир «Щ-402» А.М. Каутский. И.Ф. Кучеренко (командир «С-51») выдвинул требование увеличить высоту мостика и газоотводных и воздухозаборных шахт дизелей. В отношении РЛС указал на ее безусловную полезность.
В связи с постоянным увеличением водоизмещения против ТТЗ проект 608 неоднократно возвращался в ЦКБ-18 (с согласия последнего) для доработок. При этом УК ВМФ должно было по обоснованным предложениям проектанта согласиться на увеличение стандартного водоизмещения до 660 м3. По новому варианту водоизмещение получалось около 687 м\ а с учетом всех замечаний достигнуло около 725 м3.
Конструкторы ЦКБ-18 с 1943 года инициативно вели предэс-кизные проработки большой подводной лодки — проект 611. Первоначально рассматривались пять различных вариантов. Специалистами ВМФ подготовлено ТТЗ, утвержденное 29 января 1944 года
106
адмиралом Н.Г. Кузнецовым. Основное назначение подлодки состояло в действии на океанских путях против транспортов и бое-пых кораблей противника, а также в прикрытии своих конвоев на океанских коммуникациях. Надводное стандартное водоизмещение предполагалось меньшим, чем у подлодок типа «К» (не более 1100 т), требовалось сохранить мощь торпедного залпа. На новой лодке размещались только одно 100-мм универсальное орудие и четыре 25-мм автомата. В боекомплект входили мины типа ПЛТ-3, ставящиеся из торпедных аппаратов и хранящиеся на стеллажах запасных торпед. В дополнение к ним могли устанавливаться БМУ. Максимальная скорость надводного хода — 22 уз, подводного — 9— 10 уз. дальность плавания экономическим ходом в надводном положении — 15 ООО миль, в подводном — 200 миль; предельная глубина погружения — 150 м, автономность—45 сут. Полностью сварной корпус, широкое использование легких сплавов, облегченных корпусных конструкций и малогабаритных вспомогательных механизмов, а также установка главных дизелей с малым удельным весом.
