Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Морозов М.Э. -> "Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках" -> 38

Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.

Морозов М.Э. Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках — M.: ACT, 2006. — 877 c.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка): sovecpodvodlodk2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 32 33 34 35 36 37 < 38 > 39 40 41 42 43 44 .. 342 >> Следующая

В апреле того же года ЦКБ-18 приступило к выпуску рабочих чертежей. Но острая нужда в подводных транспортах прошла. Началось «улучшение» проекта из соображений службы лодки и в мирное время: введение двухвальной установки, улучшение обводов, усиление вооружения. От первоначального замысла вскоре ничего не осталось. К началу 1944 года общая готовность рабочих чертежей составляла 50%. Стало очевидно, что такой корабль флоту не нужен, и проект был закрыт.
99
В целях ускорения и удешевления строительства Я.Е. Евграфовым 06.11.1942 г. было предложено переделать под подводные транспорты лодки Vl серии. Суть проекта заключалась в замене первого отсека на транспортные трюмы и установке булей на бортах для транспортировки топлива и компенсации добавленных объемов. Части корпусных конструкций могли быть построены на любом заводе и перевезены по железной дороге к месту сборки. Грузоподъемность — 120 т. Тсхсовет ЦКБ-18 признал эту идею заслуживающей внимания, такие транспорты могли бы послужить дополнением к проекту 607, после чего была произведена предэскизная проработка, получившая обозначение проект MT-VI. Летом 1943 года материалы были направлены в УК ВМФ, которое не поддержало этого предложения.
В это же время ОКБ-196 по выданному ТТЗ разработало инициативные проекты подводных транспортов. Надо сказать, что задание послужило только поводом. А на выходе оказались субмарины водоизмещением от 1200 т (одновальная, 450 т груза) до 4000 (двухвальная, 1800 т груза). По конструкции они повторяли проект Рубсровского начала 30-х годов: лодка с двумя параллельными прочными корпусами. Объяснением выбранных расчетов служила выгодность эксплуатации судна на определенных регулярных маршрутах при перевозке различных типов грузов. Здесь, видимо, сказалась довоенная специализация завода №340 (куда было эвакуировано ОКБ-196) — строительство речных судов.
Управление кораблестроения ВМФ в категорической форме отказалось от столь экзотического предложения, отметив его полную неприменимость из-за большой осадки и высоты корпуса, указав, что подводный транспорт — «корабль периодического действия, необходимый только для эксплуатации в совершенно особых, исключительных условиях, может быть на короткий период времени».
Этот-то период времени и прошел. Транспортные лодки повторили судьбу лодок массовой постройки.
Таблица 1.4.2.
ТТЭ проектов подводных транспортов
Наименование ТТЭ Пр. MT-VI Пр. 607
Водоизмещение, т
надводное 500 740
надводное с тогопгоом 600 865
подводное ? 986
100
Окончание таблицы 1.4.2.
~~ Наименование ТТЭ Пр. MT-VI Пр. 607
P і !чертил максимальные, м
......а 48 64
ширина 5.8 6.4
мгилка ? 3/3.4С
Гр\\шполъсм нос гь. T 250 350
Орудні» — калибр, мм 1-45 2-12.7
( корост ь максимальная, уз
на.чволная 10-11 9.5/8
подполная 5 4.5
Рал и vc нлаоания, миль/скоростью, уз
ііадиодпміі 2000/9 4000/7 2500/9 3000/8
подводный 5/5 35/2.5 4.5/4.5 50/2.5
Гл\'бпна погружения предельная, м 50 65
А и і оном иость. сут 10 15
:.)1.11 паж 15 16
Разработка проектов новых подводных лодок с учетом опыта войны Hало отметить, что опыт войны применительно к воевавшим лодкам учитывался, образно говоря, «на месте», в периоды ремонтов. Для обобщения в общефлотском масштабе проводились конференции с участием подводников и проектировщиков.
На проводившейся ЦКБ-18 в январе Ї 942 года в Горьком прак-тико-технической конференции начальником кафедры тактики подводных лодок и противолодочной борьбы BMA им. Ворошилова капитаном 1 ранга A.B. Томашевичем был сделан любопытный' доклад. Согласно его основным тезисам, предвоенные взгляды на многие вопросы требовали корректировки. Запас топлива, размещаемый в бортовых цистернах, оказался избыточен для закрытых морей. Количество торпед на борту лодки также оказалось избыточным. Лодки типа «М» и «С» имеют слишком маленький носо-ізой залп. Практика подтвердила необходимость кормовых торпедных аппаратов. Артиллерия субмаринами почти не используется, но на те случаи, когда она может потребоваться, необходимо введение установок калибром не менее 76-мм (две) или 100-мм (одна), иначе для уничтожения цели требуется слишком большое время. На закрытых театрах (Балтийское и Черное моря) выявилась острая необходимость в малых минных заградителях, с запасом мин — 20 штук. На минзагах следует увеличить количество мин за счет Уменьшения торпедного вооружения. Необходимо довести до при-
101
нятия на вооружение мины, ставящиеся из торпедных аппаратов. Скорость надводного хода особого значения не имеет, 15 уз вполне достаточно для закрытых театров. Приборы стабилизации глубины очень хороши (опыт «Щ-323»).
По отдельным типам лодок делались следующие выводы. «Подлодки типа «С» не нужны, так как являются промежуточным типом, не имеющим определенного оперативного назначения»... «Практика показала, что создание подводных лодок прибрежного действия (береговой обороны) нерентабельна. Фактически все эти подводные лодки использовались значительно шире». Малые лодки должны блокировать коммуникации противника и оборонять свое побережье. Вооружение — четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата, без запасных торпед. Лодка должна быть двухвальной, водоизмещение — 200—300 т, скорость над водой — 16—14 уз, под водой — 8 уз. Радиус плавания — соответствующий Балтийскому, Черному и Японскому морям, то есть 2500—3000. миль. Средние лодки должны быть двух типов: для действий на коммуникациях противника и для несения службы у баз противника. По сути, это те же крейсерские лодки начала 30-х годов: мощный торпедный залп, большой запас торпед, высокая надводная скорость для быстрого переразвертывания. Все это требовалось вбить в 600—800 т стандартного водоизмещения. Большие океанские лодки соответствовали типу, выработанному перед войной: скорость 24—26 уз, торпедное вооружение из десяти аппаратов в корпусе и один-два строенных надстроечных поворотных аппарата, дальность плавания 15 000—20 000 тыс. миль. Тут уже требовалось водоизмещение «Катюши». В требованиях к минным заградителям впервые появляется возможность «полусухого», то есть замачиваемого при погружении, хранения мин и сброса их подлодку. Большой заградитель, поТомашевичу, практически повторяет проект 99, а вот о малом — речь заходит в первый раз. Это должна была быть субмарина с двумя — четырьмя носовыми аппаратами, 20 минами, скоростью надводного хода 14— 16 уз и водоизмещением 300—350 т.
Предыдущая << 1 .. 32 33 34 35 36 37 < 38 > 39 40 41 42 43 44 .. 342 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed