Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Уже в октябре разработанные проекты ЦКБ-18 представило в свой наркомат, где он получил одобрение, и в Управление кораблестроения ВМФ. Фактически проекты должны были стать уменьшенной вариацией малой лодки (проект 105) типа «М» и средней лодки (проект 106) типа «Щ». По расчетам, использование 450-мм торпед должно было дать выигрыш в общей массе залпа при большей дешевизне «изделий». Также обращалось внимание на то, что основными целями являются транспорты и малые боевые корабли, для которых 533-мм торпеда избыточно мощна. По архитектурному типу лодки были полуторакорпусными, с бескингстонными цистернами главного балласта. В обоих проектах поперечные переборки — легкие, рассчитанные только на условия надводной непотопляемости. Часть трубопроводов выполнялась из стали. Для лодки проекта 106 предлагались варианты с 533-мм торпедами. По водоизмещению лодки вплотную подошли к прототипам.
12.09.1942 г. ЦКБ-18 докладывало руководству о разработке предэскизного проекта малой лодки. Предназначение — оборона побережья или дальних подступов к нашим базам. Водоизмещение — 76 т, скорость надводная — 11,5 уз, подводная — 6 уз, вооружение — чве торпеды или восемь — десять мин. Образования корпуса выполнялись сочетанием цилиндров и конусов с плоскими поверхностями, кормовая оконечность имела крестовидное оперение по типу торпеды. Дизель и гребной электромотор устанавливались по продольной оси корпуса, на винт для повышения эффективности устанавливалась кольцевая насадка.
Все вышеуказанные проекты адаптировались к максимальной скорости постройки на волжских верфях с тем, чтобы к началу кампании 1943 года иметь около 100(!) единиц. Моряки оценивали эти проекты по боевым характеристикам, а они были не высоки. Кроме того, введенные упрощения и облегчения, особенно по непотопляемости, оценивались как не приемлемые, а это уже подрывало саму идею упрощенной лодки. Проекты развития не имели.
Во второй половине 1942 года, осознав невозможность строительства полноценных лодок в упрощенном варианте, руководство H КСП обратилось к сверхмалым субмаринам. Здесь опять прояви-
95
лась та же тенденция, что и с «малютками» VI-серии, — требовалось разрабатывать полноценный боевой корабль, но, так сказать, в масштабе 1:2.
Проект 606 (СМ-30) разрабатывался по инициативе ЦКБ-18 и в соответствии с решением наркома судостроительной промышленности от 01.08.1942 г. Лодка предназначалась для действий на коммуникациях противника в прибрежных морских районах в тех случаях, когда они проходят по мелководью, в шхерах, где действия катеров и надводных кораблей с малой осадкой не возможны в связи с малой дальностью плавания, а действия обычных подводных лодок затруднены мелководьем. По мнению проектантов, необходимость таких лодок вызывалась сложившейся в то время (1942 год) военной обстановкой на всех наших морских театрах. Декларировались возможность массовой постройки в условиях военного времени на любых судостроительных заводах, малые сроки постройки, небольшая себестоимость вследствие кардинального упрощения систем и устройств и технологии изготовления конструкций, возможность эффективного использования в боевых действиях. Руководство НКСП утвердило эскизный проект и предложило построить опытную лодку на заводе №345 в Ярославле. Но ВМФ от заказа воздержался.
В 1943 году конструкторы предложили улучшить качество проекта 606 путем повышения скоростей хода: полной надводной — с 8 до 11,5 уз, подводной — с 1,8 до 6,5 уз, при этом водоизмещение возрастало на 2,5 т. Двигательную установку должны были составить два танковых дизеля В-3 (серийно промышленностью еще не выпускаемые). Проект именовался 606-бис.
Со стороны 5-го ГУ НКСП последовал целый ряд замечаний и пожеланий, после устранения которых появился новый вариант — проект 610. Водоизмещение выросло до 40 т. Двигатели опять были выбраны не серийные — марки 44-16,5/21 производства завода «Двигатель Революции», которых было 2 экземпляра, а производство их завод прекратил. Торпедные аппараты — решетчатые, расположенные в проницаемой части булей побортно. Выход торпед осуществлялся самоходом. На лодке предполагалось установить стабилизатор глубины «Спрут».
ЦКБ-18 уже в мае 1943 года представило в оборонный отдел Горьковского обкома ВКП(б) план постройки лодки по проекту 610 на заводе № 342 в Навашино. В августе 1943 года технический проект 610 был рассмотрен и одобрен 5-м Главным управлением
96
H КСП. Однако нарком ВМФ, опираясь на заключения ГМШ и УК ВМФ, отклонил проект по следующим причинам: нереальная по условиям выносливости личного состава автономность (для действий на позиции одинакового размера в один и тот же период времени требовалось восемь лодок проекта 610 или одна «малютка»), обеспечить удовлетворительную мореходность при указанном водоизмещении нереально, глубина погружения недостаточна, невозможна атака в ночное время в надводном положении, так как торпедные аппараты расположены выше крейсерской ватерлинии, сомнительна возможность массовой постройки при отсутствии запрограммированных дизелей.
