Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Морозов М.Э. -> "Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках" -> 35

Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.

Морозов М.Э. Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках — M.: ACT, 2006. — 877 c.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка): sovecpodvodlodk2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 29 30 31 32 33 34 < 35 > 36 37 38 39 40 41 .. 342 >> Следующая

Второе требование осуществляется по следующим направлениям:
1. Усиление вооружения подводных лодок. На подлодках типа «М» XV серии установлено 4 торпедных аппарата, вместо 2 имее-мых на предыдущих сериях. На подводных лодках типа «СМ» принято две дополнительных торпеды. На новом минном заградителе «МЗ» запас мин доводится до 60-ти штук. Для средних подлодок принята новая 76-мм пушка «Ф-35». На всех новых подлодках устанавливаются крупнокалиберные пулеметы.
2. Увеличение скорости надводного хода. Это мероприятие проводится не за счет дальнейшего совершенствования теоретических чертежей подводных лодок, а, главным образом, за счет создания новых, более мощных двигателей дизеля. Так, например, на лодках «М»
92
X У серии надводная скорость повышена за счет установки двух новых двигателей «11-Д» по 600л.с каждый. В настоящее время по заказам УК ВМФ изготовляются новые двигатели: 10ДКР— моиаіостью 6000 i.e., 4ДВ- 2200л.с, 25Д- 3300л.с, 17Д — 1400л.с, 30Д—2000 л.с. Кроме того, для подводных крейсеров запроектирован двигатель «ДДА» моианостью 10000л.с, что дает возможность повысить скорость лодки в 1500—1600 т до 28 узлов.
3. Снижение шумности подводных лодок. В настоящее время испытан и на ряде подводных лодок осуществлен метод снижения шумливости подводных лодок путем установки механизмов и устройств на резиновые амортизаторы. Последние предусмотрены на всех подводных лодках.
4. Снижение видимости погруженных подводных лодок с самолетов. Разработанный ГОИ совместно с НТК способ окраски подводных лодок значительно снижает видимость подводных лодок с воздуха.
5. Снабжение подводных лодок приборами автоматического управления вертикальным и горизонтальными рулями на ходу и стабилизаторами, дающими возможность пребывания подлодки под водой без хода. Все подводные лодки по новым проектам снабжаются этими приборами.
6. Снабжение подводных лодок приборами ультразвуковой подводной связи и наблюдения, дающими возможность бесперископной стрельбы торпедами. Па всех новых подлодках предусмотрены песта установки этих приборов, опытные образцы которых проходят стадию испытаний.
7. Снабжение подлодок приборами беспузырной торпедной с трельбы. На всех новых подлодках предусмотрена установка этих приборов.
8. Повышение длительности пребывания лодок под водой за счет усиления регенеративной установки. Закончены испытания регс нерационных патронов «РПК-5», исключающих необходимость « хранении на лодках баллонов с кислородом.
9. Обеспечение форсирования лодками противолодочных сетей. В текущем году заканчиваются войсковые испытания сетепрорезате-'сй типа «Краб» и механических пил на подводных лодках типа < С» и т.п.
Третье требование обеспечивается тщательной и подробной проработкой технических проектов, изготовлением деревянныхма-h став отсеков в натуральную величину, введением стандартных талей и оборудования, секционной сборкой корпуса с применением ' >ытросварки, тщателыюй разработкой технологического процесса ско-
93
ростного строительства подводных лодок. Как неоднократно подтверждено на опыте работы завода № 196, весь цикл постройки и сдаточных испытаний подлодки типа «М» (XlI серии) укладывается в 6—11 месяцев».
Как видим, моряки и инженеры были солидарны в правильности и реализуемости основных направлений развития подводных лодок на ближайшую и дальнейшую перспективы. Общее настроение соответствовало лозунгу: «Цели — ясны, задачи — определены. За работу, товарищи!». Вот только чужой опыт уже два года идущей войны, показавшей нежизнеспособность многих идей, под которые проектировались и строились наши субмарины, во внимание не принимался. Скоро в этом пришлось убедиться на собственном опыте...
1.4. КОНСТРУИРОВАНИЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В ХОДЕ войны
В годы войны конструкторские бюро оказались оторванными от производственной базы. ЦКБ-18 эвакуировали в Горький, но находившийся там завод №112 был переориентирован на выпуск совершенно не судостроительной продукции. ОКБ-196, эвакуированное в Зеленодольск на завод №340, оказалось в несколько лучшем положении. Завод по крайней мере занимался судостроением, вот только строил он малые боевые корабли и катера. Строительство лодок, как и достройка сдерживались полным нарушением производственных связей, и те субмарины, что сдавались в годы войны, достраивались из довоенного задела. Так что проектировщикам делать было практически і счего.
Лодки «военного времени»
Проекты лодки, пригодной для массовой постройки в военное время, разрабатывавшиеся еще с 1937 года, в сложившихся к августу 1941 года обстоятельствах стали непригодны. Требовались такие конструкция и комплектующие, которые бы позволили делать субмарины на любом судостроительном заводе (хотя бы и речном) в массовых количествах. Наркомат судостроительной промышленности поручил ЦКБ-18 разработать проекты малой и средней подлодок такого вида. Принципиальные требования: торпедные аппараты для торпед калибра 450 мм, поперечные переборки устанавливать исходя из условий размещения механизмов и обитаемости,
94
максимальная упрощенность всех систем и механизмов. Надводная непотопляемость (о подводной и речи не было) при затоплении некоторых отсеков не гарантировалась. Лодки должны были гранепортироваться по железной дороге.
Предыдущая << 1 .. 29 30 31 32 33 34 < 35 > 36 37 38 39 40 41 .. 342 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed