Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Морозов М.Э. -> "Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках" -> 34

Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.

Морозов М.Э. Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках — M.: ACT, 2006. — 877 c.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка): sovecpodvodlodk2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 28 29 30 31 32 33 < 34 > 35 36 37 38 39 40 .. 342 >> Следующая

Из предложенных систем единых двигателей перспективными признавались четыре. Для дизельных двигателей — РЕДО, для паровых турбин — тепловые аккумуляторы, металлическое топливо и высоконапорные котлы с циклом РЕДО. Паротурбинную установку, в виде опыта, с учетом возможной неудачи, предлагалось установить на одной из лодок типа «С». Для всех типов лодок указывалось на необходимость максимального у прошения продувания цистерн при всплытии конструкции корпуса систем и механизмов, сокращения времени погружения до 15—20 с, установка палубных или надстроечных торпедных аппаратов за счет запасных торпед, широкого внедрения бескингстонных цистерн главного балласта.
На проводившемся Сборе командующих флотами и флотилиями по обобщению опыта войны и итогов боевой подготовки за 1940 год в докладе начальника Управления кораблестроения Военно-Морского флота инженер контр-адмирала Н.В. Исаченкова в отношении подводных лодок отмечалось.
«В проектах строящихся лодок учтен весь предшествующий опыт и в пределах возможного (не изменяя проекта в целом) исправлены все выявленные ранее дефекты и внесены улучшения. Так, например, на лодках типа «Л» улучшено размещение в кормовых отсеках, принята зарекомендовавшая себя лучшая система сбрасывания мин, вспомогательные механизмы поставлены на обес-
90
ШУмливающие амортизаторы и т.п. На лодках типа «Щ» принята новая конструкция кормовых горизонтальных рулей, устанавливаются 9-метровые перископы, сокращено время погружения, вспомогательные механизмы устанавливаются на обесшумливающие амортизаторы и т.п. Подводные лодки типа «М» XII серии по всем тактико-техническим элементам имеют более высокие показатели „о сравнению с подлодками типа «М» VI серии. Подводные лодки типа «С» IX бис серии, в отличие от таких же подводных лодок «С», но IX серии, строятся исключительно из отечественных материа-шв и механизмов. При переходе на отечественные механизмы на подводных лодках типа «С» получено незначительное снижение h ачества в части нагрузки и остойчивости. [...]
U. Проектирование новых подводных лодок.
Исходя из следующих особенностей:
а) разнохарактерности окружающих СССР морских театров; С) опыта использования подводных лодок различных типов; в) экономических расчетов по строительству подводных лодок различных ти-нов; следует считать твердо установившимся наличие пяти типов подводных лодок в составе ВМФ СССР, а именно:
J) Подводные крейсера, водоизмещением J500—J600 т.
2) Подводные минные заградители, водой імєщ. JJOO-1200 т.
3) Большие подводные лодки, водоизмещением 800— 900 т.
4) Средние подводные лодки, водоизмещением 500—600 т.
5) Малые подводные лодки, водоизмещением 200—300 т.
Численность подводных лодок каждого типа может быть различна, — как правило, крупные лодки строятся в меньшем количе-< тве, но каждый из этих типов занял свое определенное место в со-<таве ВМФ. Изложенное положение и принято УК ВМФ как основание в проектировании новых подводных лодок.
Исходя из уровня современной техники, в проектировании но-вых подводных лодок проводятся следующие принципиальные требования:
1. Обеспечение максимальной надежности корпуса и всех механизмов, устройств и оборудования подводных лодок.
2. Максимально возможное повышение тактических свойств корабля.
3. Максимально возможное упрощение и стандартизация корпуса, механизмов и оборудования подводных лодок в целях скоростного их строительства.
Первое требование осуществляется путем проведения следующих мероприятий:
91
а) Повышение прочности и живучести прочного корпуса подлодок, путем перехода на электросварку. Проведенные опыты бомбежки отсеков показали, что нарушение непроницаемости сварного корпуса и фильтрация воды наступает значительно позже, нежели у клепаного корпуса, полное разрушение сварного и клепаного корпуса происходит практически при равных условиях бомбежки. Во всех новых проектах подводных лодок «КУ», «МЗ», «СМ». «ОМ» и «М» корпуса запроектированы полностью сварными.
б) Повышение мореходных качеств подводных лодок за счет повышения остойчивости и обводов кораблей. Так, например, подлодки типа «М» XV серии доведены до максимального тоннажа (280 т) с сохранением возможности перевозки их по ж.д. без разборки прочного корпуса. Для последней цели строится специальный ж.д. транспортер грузоподъемностью в 240 т.
в) Повышение надежности винтомоторной группы. Так, например, на новых подводных лодках типа «М» XV серии осуществлена двухвальная установка; на всех новых лодках устанавливаются демпфера, снимающие запретные зоны чисел оборотов дизелей и т.д.
г) Повышение непотопляемости лодок в надводном положении. Па всех новых подводных лодках надводная непотопляемость обеспечивается при наличии топлива в бортовых балластных цистернах.
д) Усиление средств аварийного продувания главного балласта.
е) Повышение надежности электрических аккумуляторов и срока их службы.
ж) Повышение прочности и надежности отдельных механизмов и систем подводных лодок (кингстоны балластных цистерн, клапана вентиляции, компрессора ВД, насосы, рулевые приводы и т.п.).
Предыдущая << 1 .. 28 29 30 31 32 33 < 34 > 35 36 37 38 39 40 .. 342 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed