Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Наименование ТТД Р-1 М-400 М-401
водоизмещение нормальное, 7
11 алволнос 208,9 35.3 101.9
подводное 260 74 140
Ра.піерсіїня максимальные, м
длина 44.5 21.36 37,3
ширина 3.3 3,41 3,3
осадка 2.9 1,26 1.73
Запас плавучести, % 24 51 37
Вооружспис
носооых торпедных аппаратов — калибр, мм 2-533 2-450 2-533
іорпсд 2 2 2
Оруднії — калибр, мм 2-45 1-12.7 1-45
(некомплект, выстрелов 290 1000 195
Скорость максимальная, уз
надводная 13 35 19.1
г-одподиая 9,75 11 12.5
радиус плавания,миль/скоростыо, уз
надводный 900/13 2750/8 ? 900/14.5
І'ОДООДІІЬІІГ 115/9.75 315/5 ? 350/4
Энергетическая установка РЕДО ? ЕД-ХПИ
_ч»п діислей 38-КРІ1С-8 ? М-50Р
мощность тюмииальтіая, л.с. 1 X 800 ? 2x900
оГшроты поминальные, «"/мин 600 ? 1640
Лапает
15'члива нормальный 5.2 ? 5.5
^"дкого кислорода 8 ? 1.65
87
Окончание таблицы J.3.4.
Наименование ТТД P-I M -400 М-401
химического поглотители - ? 4
Глубина погружения, м
рабочая 50 - 50
предельная 60 30 60
Время пребывания под 0ОЛ.ОІГ, ч 80 ? 80
Экипаж 16 ? 9
Советским конструкторам, без сомнения, удался «прорыв в будущее». Они смогли выработать несколько вполне работоспособных, по крайней мере на экспериментальных кораблях и стендах, систем единых двигателей, или, по современной терминологии, анаэробных установок. Конечно, они еше были далеки от совершенства, но несколько направлений работ «послезавтрашнего дня», таких, как полное обесшумливание механизмов, автоматизация управления двигательной установкой, создание систем контроля газовой среды, вполне отчетливо проявили себя.
27.08.1940 г. в Управление кораблестроения ВМФ начальником 4-го отдела 5-го Главного управления НКСП Антипиным была направлена докладная записка «О перспективном проектировании подводных лодок». Во вступительной части говорилось:
«До сих пор нами не велось подлинно перспективного проектирования. Как правило, существует такое положение, когда проект еще находится в начальной стадии, а уже в плане судостроительных заводов значится постройка кораблей по этому проекту. В результате этого возникает спешка в проектировании, приводящая или к уродливым типам лодок (VI и IV серии), или, в лучшем случае, к новым типам лодок, не обладающим в тактическом отношении сколько-нибудь существенными преимуществами перед своими предшественниками (XI серия, X серия и др.).
Спешка вызывает, естественно, низкое качество проектов и рабочих чертежей, что осложняет постройку и в конечном итоге значительно удлиняет сроки строительства. Кроме того, недоработанные и недоброкачественные чертежи открывают широкое поле деятельности для работников судостроительных заводов, контрольно-приемного аппарата и личного состава кораблей в отношении
88
различного рода изменений на кораблях под видом улучшений. Эти «улучшения» приводят к тому, что корабли одной и той же серии, получаются разными не только на разных заводах, но даже построенные одним и тем же заводом».
Отмечалось, что на разработку проекта лодки требуется около трех лет. Проект 96 представлялся первым образцом удачно проведенной перспективной проектной работы. Высказывалась убежденность в прохождении проекта 97 без особых сложностей. На ближайшие пять лет предлагалось ограничиться строительством субмарин по этим двум проектам, так как они в наибольшей степени адаптированы к скоростной массовой постройке и имеют освоенные в производстве механизмы и комплектующие.
Отдельным подклассам подлодок указывались следующие направления развития.
Малые лодки (проект 96). Сохранение возможности перевозки по железной дороге без ограничения водоизмещения. Возможное удлинение лодок для введения либо двух кормовых торпедных аппаратов, либо четырех запасных торпед к носовым аппаратам. Устанавливать дизели типов «11Д» с наддувом, либо «17Д» в шести- или восьмицилиндровом варианте (1800—2000/2800 л.с). Перспективной целью указывалось: «Полученная подлодка, обладающая основными тактико-техническими элементами, близкими к элементам подлодок типа «Щука», но перевозимая по железной дороге, будет простой и дешевой и действительно мобилизационной».
По подводным минным заградителям отмечалось отсутствие прогресса в разработке проекта, несмотря натри года, прошедших с момента начала работ. Указывались три возможных направления развития этого подкласса. Первое — минзаг с минами, ставящимися из торпедных аппаратов, который должен вытеснить заградители с минами ЭП и ПЛТ. Второе направление — доведение минного магазина до максимального размера с использованием всех имеющихся систем, включая бортовое сбрасывание, при водоизмещении, не превосходящем 1300—1500 т. Последним вариантом Указывался несамоходный заградитель.
Для средних и крейсерских лодок обозначался новый рубеж с корости — 28—30 уз, за счет применения наиболее мощных дви-•ателей (до 10 000—12 000 л.с).
89
Москитные лодки, до того не привлекавшие внимания, предполагались предельно упрощенными кораблями, с водоизмещением 50—100 т, вооруженными парой торпедных аппаратов калибра 533/450 мм.
Высказывался интересный взгляд на конструкцию и использование транспортных лодок. «Простота выполнения самой десантной операции. По сравнению с задачами торпедной подлодки не требует длительной боевой подготовки личного состава и длительного освоения самой лодки. Содержание в мирное время десантной лодки, оснащенной всей современной лодочной техникой, не может быть признано целесообразным. [...J Десантные лодки по своему техническому оформлению должны представлять нечто подобное барже, приспособленной для специальных целей, т.е. быть предельно простыми и дешевыми, и ровно настолько самоходными, насколько это вызвано крайней необходимостью при подходе к берегу». Фактически предлагалась одноразовая лодка, так как из-за неизбежных повреждений при высадке вернуть ее все равно не удастся.
