Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
84
M П-510 питал вспомогательный генератор МП-507, который в режиме электромотора через муфту дизеля в четвертом отсеке вращал левую линию вала.
В августе 1941 года «М-401» погрузили на баржу и переправили і) Горький на завод № 112 «Красное Сормово» для окончания достроечных работ и проведения швартовных испытаний. До наступления зимы их завершить не удалось, и в ноябре «М-401» перебазировалась в Баку. Обеспечение испытаний и проведение наладочных работ возложили на судоремонтные мастерские Каспийской поенной флотилии. Швартовные и заводские ходовые испытания М-401» из-за аварийных происшествий и поломок, связанных, главным образом, с работой энергоустановки по замкнутому циклу, проходили с большими перерывами и продолжались до середины 1945 года. Не хватало расходных материалов и запасных частей, слабой в производственном отношении была и сдаточная база в Баку. Главные трудности заключались в регулировании подачи газообразного кислорода в газовый смеситель при изменении режимов работы дизелей и расхода топлива. Автоматических регуляторов и газоанализаторов для постоянной фиксации процентного содержания кислорода в газовой среде дизельных отсеков не было. Подача кислорода регулировалась вручную в зависимости от изменения давления, а также температуры и цвета газовой среды этих отсеков (цвет среды третьего отсека можно было видеть из второго отсека через небольшие иллюминаторы в поперечной переборке). Такой метод был косвенным и замедленным по времени, что требовало от оператора большого опыта и искусства.
В процессе испытаний при работе энергоустановки по замкнутому циклу имели место случаи небольших взрывов («хлопков») газовой среды в машинных отсеках. Подобные явления наблюдались ранее во время испытаний подводной лодки «Р-1». В то время JTH явления объясняли исключительно избыточным содержанием кислорода.
23.11.1942 г. на «М-401» произошла тяжелая авария энергоустановки, едва не закончившаяся гибелью корабля. При нахождении лодки в подводном положении с энергоустановкой, работающей по замкнутому циклу, в результате неисправности клапана подачи кислорода в первом дизельном отсеке возник пожар.
Находившийся на борту B.C. Дмитриевский, видимо опасаясь • 'агрсва и взрыва кислородной цистерны, неожиданно открыл кла-
85
пан на трубопроводе стравливания кислорода во второй отсек, что вызвало распространение пожара в этот отсек.
Ошибку сумел исправить оператор пульта управления энергоустановкой Н.С. Иссерлис, закрывший клапан стравливания кислорода в отсек и уже после всплытия лодки открывший клапан стравливания в атмосферу. Экипаж покинул лодку, перейдя на обеспечивающий корабль. «М-401» осталась на плаву, и пожар на ней благодаря герметизации корпуса погас после выгорания всего кислорода, содержащегося в аварийных отсеках.
От полученных тяжелых ожогов погиб B.C. Дмитриевский- Несколько членов экипажа получили ожоги, но после лечения продолжали службу. Лодка на длительное время вышла из строя, но после проведения восстановительных работ испытания были продолжены.
Результаты испытаний энергетической установки с ЕД-ХПИ признали вполне удовлетворительными, и в 1946 году «М-401» приняли в состав Воєнно- Морского флота. Из основных недостатков подводной лодки проекта 95 отмечались следующие: высокая испаряемость жидкого кислорода, что уменьшало автономность и продолжительность пребывания лодки в высокой степени готовности в пункте базирования; большая шумность дизелей при их работе в подводном положении; необитаемость дизельных отсеков при работе энергоустановки по замкнутому циклу, что снижало живучесть подводной лодки; низкий уровень обитаемости корабля.
Несмотря на то что эксплуатация опытных образцов энергоустановок с использованием газообразного кислорода показала их меньшие (по сравнению с дизель-электрическими) надежность и безопасность, продолжались работы по использованию чистого кислорода для получения больших скоростей и увеличения дальности плавания в подводном положении. В конце 30-х годов инженер ОКБ-196 В.Л. Бжезинский разработал проект погружающегося торпедного катера «Блоха» с единым двигателем. Какого рода энергетическая установка предполагалась автором, не совсем ясно, так как большинство из них не вмещалось в малые размеры катера. Ныряющий катер торпедный должен был ожидать противника в определенном квадрате моря, произвести его атаку, затем всплыть и уходить на полной скорости.
В 1939 году на заводе №196 начали строительство опытного образца катера, получившего обозначение «М-400». При артиллерийских обстрелах и бомбежках завода корпус катера получил серьез-
86
ные повреждения, оборудование частично пришло в негодность. Работы прекратили в 1942 году при готовности около 65%. Многие конструкторы указывали на многочисленные недоработки в проекте: слабую разработанность процесса погружения и всплытия, полную противоречивость требований к обводам торпедного катера и подводной лодки, явную неэффективность органов управления в подводном положении.
Таблица 1.3.4.
Тактико-технические данные (ТТД) экспериментальных подводных лодок
