Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Стендовую установку с дизелем 38-КРНС-8 на заводе № 196 создали в апреле 1940 года, получив при работе по замкнутому циклу устойчивую мощность около 500 л .с. Для эффективной работы требовалось пропускать через абсорбер объем воды, значительно больший объема цилиндров двигателя. Это предъявляло высокие требования к точности и надежности системы регулировки. Дальнейшие испытания прервала война. Однако в ее ходе на этом принципе была разработана система регенерации воздуха подводных лодок (см. гл. 3).
Установку ЕД-ВВД (единый двигатель — выхлоп в воду — дизельный) предложил в 1939 году И.П. Янкевич. Схема работы установки отличалась от РЕДО незначительно: из замкнутого цикла исключили конденсатор углекислоты и баллоны высокого давления. Как и в РЕДО, основная часть выхлопных газов, пройдя газоохладитель и сепаратор, поступала к газовому смесителю, где в нее
82
лобавлялся кислород, и далее в дизель. Избыточная часть отработанных газов отбиралась компрессором и через специальные рас-11 ыляюшие устройства выбрасывалась за борт, где происходило интенсивное перемешивание и растворение газа. Начавшиеся стендовые испытания установки ЕД-ВВД с использованием дизеля малом мощности прервались на время войны.
Энергоустановку с единым двигателем, работающим по схеме ЕД-ХПИ (единый двигатель с химпоглотителем известковым), предложил находившийся в заключении в ОКБ-196 НКВД конструктор B.C. Дмитриевский. По схеме ЕД-ХПИ в системе замкнутого цикла устанавливался газофильтр с химическим поглотителем для углекислого газа. Поэтому при замкнутом цикле дизель работал на газокислородной смеси, состоящей в основном из инертного азота выхлопных газов и искусственно добавляемого газообразно-I о кислорода, запас которого хранился в жидком состоянии. С апреля по ноябрь 1940 года на стенде проверяли возможность работы по циклу ЕД-ХПИ авиационного дизеля AH-I мощностью 850 л.с. Дизели М-50Р, предполагавшиеся для установки на подводной лодке, имели ресурс работы всего 150 ч. Группа конструкторов ОКБ-196 под руководством A.C. Кассациера сконструировала эксперимен-іальную подводную лодку проекта 95. Договор на ее строительство был заключен между НКВД и заводом № 196. Одновременно с постройкой подводной лодки «М-401» велась стендовая отработка конструкций и узлов энергоустановки, для чего на заводе создали натурный испытательный стенд, представлявший собой дизельный отсек с главным двигателем и всеми механизмами, устройствами и системами, обеспечивающими его работу по замкнутому циклу. Строительство лодки, получившей литерно-цифровое обозначение «М-401», начатое в конце 1939 года, проходило ускоренными темпами, и 01.06.1941 субмарину спустили на воду.
Подводная лодка «М-401» была полуторакорпусной, четырехот-сечной. Она имела пять цистерн главного балласта (ЦГБ), обеспечивавших запас плавучести 37%. Для управления кингстонами и клапанами вентиляции ЦГБ и для подъемника перископа применялись гидроприводы. Приводы управления вертикальным и кормовыми горизонтальными рулями (носовые горизонтальные рули отсутствовали) были электрическими. Управление рулями осуществлялось одним манипулятором из центрального поста. Вооружение состояло из двух носовых торпедных аппаратов без запасных
83
торпед. Предусмотренные проектом 45-мм орудие и съемный пулемет на ограждении рубки не устанавливались.
Энергоустановка ЕД-ХПИ располагалась в третьем и четвертом отсеках и включала в себя: два четырехтактных, бескомпрессорных 12-цилиндровых дизеля М-50Р с наддувом, нереверсивных, соединявшихся с гребными валами посредством реверсивно-редукцион-ных муфт; цистерну с жидким кислородом (емкость 1,65 т), расположенную в специальной выгородке у кормовой переборки четвертого отсека; два расположенных в каждом из дизельных отсеков газовых фильтра с твердым известковым химпоглотителем (по 2 т в каждом); расположенный в третьем отсеке вспомогательный дизель «Геркулес-Рустон» (48 л.с, 1600 об/мин), который также мог работать в подводном положении по циклу ЕД-ХПИ; главный электрогенератор МП-510 мощностью 11 кВт, соединенный с одного конца вала через муфту с дизелем третьего отсека, а другим концом вала — со вспомогательным дизелем; вспомогательный электрогенератор МП-507 (6,9 кВт), соединенный с дизелем четвертого отсека и с компрессором воздуха высокого давления; во втором отсеке располагалась стартерная аккумуляторная батарея 6 CTK-135 напряжением 110 В. Кроме того, имелись газовые охладители дизелей, испаритель и подогреватель кислорода, аккумуляторы для сети освещения напряжением 24 В.
Дизельные отсеки отделялись от второго отсека газонепроницаемой поперечной переборкой. Для прохода в дизельные отсеки на переборке между вторым и третьим отсеками со стороны второго отсека был установлен тамбур-шлюз. Пребывание людей без изолирующих дыхательных аппаратов в дизельных отсеках категорически запрещалось. При работе обоих дизелей М-50Р по замкнутому циклу третий и четвертый отсеки лодки сообщались друг с другом, становясь необитаемыми, так как рабочая газовая смесь для дизелей подавалась непосредственно в отсеки и уже оттуда поступала во всасывающие коллекторы дизелей. Поэтому все механизмы и устройства, расположенные в дизельных отсеках, имели дистанционное валиковое управление. Пульт управления всей энергоустановкой располагался во втором отсеке и обслуживался одним оператором. Экономический подводный ход обеспечивался работой по замкнутому циклу вспомогательного дизеля, который, вращая главный электрогенератор, через реверсивно-редукционную муфту дизеля, вращал правую линию вала. При этом генератор
