Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
— радиолокационные станции типа «29IW». Говорить о том, как расширяет боевые возможности любого корабля РЛС, наверное, излишне. Первые британские РЛС наш флот получил в начале 1942 года, но прошло еще два года, прежде чем из-за рубежа поступили первые станции, предназначенные для установки на подводных лодках. До конца выяснить судьбу двух первых комплектов не удалось. По всей вероятности, их переслали с Севера на ТОФ, где им предстояло пройти серию различных испытаний, представлявших большой интерес в первую очередь для наших ученых. По крайней мере согласно историческому журналу «С-52» с ноября 1945 года на ней начался монтаж британского радара. С чем была связана столь длительная задержка в испытаниях, неизвестно. В конце 1944-го — начале 1945 г. было принято решение об установке на наших лодках отечественных РЛС «Гюйс-1». Одновременно с этим вдруг почему-то выяснилось, что заказ на тумбы для данных станций разместить можно только в Англии. Наши заказали там 50 тумб, из которых к июню 1945 года получили лишь шесть. Ни одна РЛС советской разработки в годы войны на наши подлодки поставлена не была;
— амортизаторы для установки на них механизмов и баков аккумуляторной батареи. Отсутствие амортизаторов, во-первых, зна-
748
чительно увеличивало шумность подлодок, во-вторых, приводило к так называемым контузиям механизмов даже при отдаленных разрывах глубинных бомб. Амортизаторы типа «Лорд» (так писалось в документах; по-видимому, «Лорд» — название фирмы, производившей амортизаторы) были поставлены нам в течение первой половины 1942 года, что позволило в ходе зимнего судоремонта 1942/43 г. установить их на большинстве субмарин. Отечественные амортизаторы типа KAC были приняты для использования на кораблях ВМФ приказом HK ВМФ № 0127 от 16.03.1945;
— счетно-решающие приборы «торпедодиректор» (DTM). О них уже написано в этой главе. В начале 1943 года СРП были установлены на североморских «Щ-402» и «Щ-404» и получили достаточно высокую оценку наших специалистов. Втом же году мы попытались заказать в Англии дополнительно 70 комплектов СРП, но представители британского Адмиралтейства, ссылаясь на загруженность своих предприятий, предложили переадресовать заказ в США. Заказ там вроде бы разместили, но по состоянию на конец 1944 года он еще не был выполнен. Хотя отечественный СРП ТАС-Л был принят на вооружение в апреле 1944 года до конца войны ни на одной лодке его смонтировать не успели;
— пищевые консервы и концентраты. О проблемах питания наших подводников в межвоенный период и в годы войны мы уже писали. Штатные кладовые подлодок, спроектированные сше в 30-е годы, могли вместить на средних подлодках не более 20 сутодач продовольствия для всего экипажа. Остальные продукты размешались по всему кораблю и неизбежно гнили, из-за чего до 30% не-консервированных продуктов в течение похода приходилось выбрасывать за борт. В то же время производство консервов у нас в стране тогда не могло обеспечить потребности Вооруженных Сил. Поскольку по всем статьям нужды Красной Армии превалировали над потребностями ВМФ, можно представить, что проблема питания подводников без зарубежной помощи могла заметно усложниться. И на самом деле по сохранившимся меню можно определить, что американская тушенка, консервированная колбаса, яичный порошок и т.д. составляли заметную часть рациона экипажей в боевых походах;
— но все это не имело такого жизненно важного значения по сравнению с проблемами аккумуляторных батарей. В 3-й главе мы
749
уже писали, что собой представляли отечественные АБ. Технология производства батарей не позволяла увеличить продолжительность их эксплуатации со 115—130 условных циклов заряда-разряда. Такое количество зарядок интенсивно воюющая подлодка совершает за восемь—десять месяцев, после чего батарею нужно менять. На «Калеве» и «Лембите» наши специалисты с удивлением обнаружили, что, по паспортным данным, их батареи выдерживают 500 циклов заряда-разряда. Но дело не только в том, что наши батареи по своим эксплуатационным характеристикам сильно уступали зарубежным, — с началом войны производство батарей для нужд ВМФ отечественными аккумуляторными заводами упало до нулевой отметки. Основной производитель — завод им. лейтенанта Шмидта в Ленинграде — из-за блокады города и отсутствия сырья практически прекратил производство. Особенно плохо было с батареями для подлодок типов «С» и «К», сравнительно недавно запушенных в производство и потому отсутствовавших в запасах флотов.
Таблица 14.2.1.
Состояние аккумуляторных батарей ПЛ СФ на 12.03.1942
ПЛ Тип батареи Наработка в циклах
«К-1» 2С 49
«K-2» начата погрузка повой
«К-3* 121
«К-2Ь 90
«К-22» 122
«К-23» » 102
«д-з» дк 97,5
«с-іоі* 2С 88
«С 102» 95
«Щ-401. 2KCM 27
«Щ-402* 2KCM новая
«Щ-403» 125
«Щ-404» » начата погрузка новом '
«1II-42U о 97
«Щ-422» P 94,5
«М-171» 2MC 40
«М-172* 73
«М-173» 99
«М-174» » 66.5
«M-17G» G2.8
750
Ситуация с батареями стала приобретать угрожающий характер уже с весны 1942 года. Применительно к подлодкам СФ ее характеризует таблица 14.2.1. Не случайно первым приказом наркома за 1942 год стало распоряжение о производстве АБ для нужд подводного флота. В нем цитировалось правительственное постановление, где ставилась задача произвести 57 комплектов батарей на заводе № 364 в Комсомольске-на-Амуре и 121 на заводе № 236 в Саратове. Кроме того, в течение года следовало построить аккумуляторный цех на заводе № 389 в Черняхове, где уже в том же году следовало произвести 20 комплектов. Поскольку ранее эти заводы для нужд ВМФ практически не работали, не вызывает удивления тот факт, что данный план остался невыполненным. 15 мая увидело свет постановление ГКО № 1761cc, которое обязывало Наркомэлектропром затри последних квартала выпустить в обшей сложности 99 комплектов батарей, но впоследствии не удалось реализовать и его. Приказом HK ВМФ №0360 от 22.04.1942 доклады о состоянии батарей с флотов стали требовать в Техупр ВМФ не ежеквартально, а ежемесячно, но от этого батарей не стало больше. На Северном флоте из-за отсутствия запасных батарей в апреле временно на прикол стала «К-3», в июне — «С-102», в конце июля — «К-22». Из-за отсутствия сменной батареи ремонт знаменитой «К-21», начатый в сентябре, затянулся почти на четыре месяца. Первое время из положения выходили тем, что передавали батареи с одних, например, недостроенных подлодок на находившиеся в строю. Так, уже в марте 1942 года сняли АБ с почти готовых «Л-20» и «Л-22», чтобы установить их на «Щ-403» и «ІД-404», благо батареи субмарин обоих проектов были однотипны, но в результате ввод в строй этих «ленинцев» задержался на полгода. Летом 1942 года с находившихся на Каспии «С-14», «С-15», «С-103» и «С-104» сразу после окончания государственных испытаний сняли по одной группе АБ, чтобы смонтировать их на североморских «С-101» и С-102. Батарею для «К-3» в августе — сентябре 1942 года везли из блокадного Ленинграда, сняв с почти готовой «К-53». В некоторых случаях не останавливались и перед тем, чтобы установить батареи с подлодок других типов. Например, черноморская «Щ-202» после окончания усиленного среднего ремонта в январе 1943 года плавала с батареей от лодки типа «АГ», из-за чего ее подводная скорость уменьшилась до 5,6 уз. До прибытия батареи с Каспийского моря
