Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
74
масть под водой, требующейся от обычной подлодки, глубина по-г ужения WOметров, подводные ходовые и маневренные качества с00т«егпствующие подлодкам данного водоизмещения.
Лодка должна иметь возможность плавать в мелкоразбитом льду, а так же переносить без повреждений легкие удары о грунт.
2. Но корабле должны размещаться для перевозки грузы весом до 2(Юпюнн, без ущерба для управления подводной лодкой, использования оружия и бытовых условий личного состава корабля.
3 Для груза должны быть предусмотрены специальные помещения, допускаются следующие варианты их использования:
а) Сухие грузы в таре или без таковой и в том числе строительные материалы (лесные материалы, сортовая и листовая сталь, рельсы, цемент и др.);
б) Жидкие грузы — топливо и смазочные материалы, как в таре, так и в корабельных цистернах и отсеках, оборудованных для подачи топлива на корабли в море;
в) Мины, торпеды, артбоезапас существующих на вооружении типов и калибров;
г) Самолеты складные до разведчиков включительно.
Для приема и выгрузки грузов в море должны быть предусмотрены погрузочные средства в виде стрел, кранов, сходен, трапов и т.п.
Для перевозки грузов с корабля на берег и обратно должны быть предусмотрены плавсредства в виде резиновых надувных понтонов и шлюпок.
4. Помещения для грузов должны быть так же приспособлены, или дополнительно быстро переоборудуемы для перевозки десанта в следующих вариантах:
а) Рота танков амфибий с командной и двумя вспомогательными автомашинами к ним — всего 18 штук;
б) Стрелковая рота со снаряжением и штатным вооружением — 200 человек;
в) Батарея полевой артиллерии 76 мм. калибра на механической таге - 4 орудия.
Для личного состава десанта должны быть предусмотрены достаточные удобства для жизни в условиях плавания в течение 5 суток пребывания на подлодке.
Питание десанта должно быть предусмотрено горячей пищей.
Для приема десанта и высадки у открытого морского берега должна быть предусмотрены достаточные погрузочно-разгрузочные и высадочные средства.
75
Должна быть обеспечены вполне безопасная, как для подлодки, так и для людей, высадка десанта (выход, посадка на высадочные средства).
5. Должны быть приняты все меры к максимальному сокращению времени срочного погружения лодки в момент погрузочных или разгрузочных операций, или высидки или посадки десанта.
6. Должна быть предусмотрена возможность использования корабля в качестве минного заградителя, с количеством мин 70—80 штук, для скрытного подхода к месту постановки мин, с производством постановки мин в надводном положении.
Желательно, но не в ушерб основному назначению корабля, предусмотреть возможность постановки некоторого количества мин под водой, банками по 4—6 штук».
Предполагалось, что главные механизмы (дизели, электродвигатели, аккумуляторные батареи), вооружение (торпедное и артиллерийское), средства связи и наблюдения (перископы, гидроакустические и радиоэлектронные приборы) будут соответствовать принятым на лодках остальных типов. Прочная рубка должна была получить противоосколочное бронирование. Предлагалось оснастить лодку пневматическим сстепрорезателем «Краб» и автоматом управления курсом.
Последний вариант ТТЗ от 30.07.1940 г. был утвержден. Назначение лодки изменялось на десантное, го есть предполагалась скрытная высадка десанта с последующим его снабжением боеприпасами и продовольствием. Численность десанта сокращалась ло 120 человек, время пребывания его на борту субмарины — до 3 сут. По-прежнему предполагалось принимать до 200 т груза, но в основном горючее и смазочные масла — как в таре, так и в цистерны. Артиллерийское вооружение сокращалось до двух пулеметов, торпедное исключалось вовсе. Специально оговаривались наличие минимальной осадки для удобства высадки десанта, устройств, обеспечивающих погрузочно-разгрузочные работы, буксировка лодки в любом положении, стабгаизатор глубины «Спрут», установка в носовой и кормовой частях лодки спасательных камер. От конструкции лодки требовалась максимальная простота в производстве с учетом широкого использования сварки.
Работы по проектированию десантной субмарины были переданы в ОТБ-196, с присвоением проекту номер 93. По плану проектирования эскизный проект должен был быть закончен в 1941 году.
76
Таблица 1.3.3.
Проектные ТТЭ заданий на транспортные подводные лодки
Наименование ТТЭ ТТЗ от 25.02.1939 ТТЗ от 30.07.1940
Нолоіізмеїцсшіс иалиидное.т 1200-1300 1500
Скорость максимальная, уз
п.ідподпая 16 10
подводная І 8 4
Рлalive плавання, мндь/скоростыо, V3
п.ипидпып 6000/10-12 3000/10
икдиодпын 100/3 75/4
1 туиііііа погружения предельная, м !00 80
Вооружение
юрпедиых аппаратов — калибр, мм 4-533.8 -
орудии — калибр, мм 1-100.1-45 -
г\ лсметов — кал пар. мм 2-12.7 2-12.7
Принимаемые внутри прочного 200 200
корпуса грузы, т
Ді'С.ИП.ЧСЛ. 200 120
Л TlTOMOM ность, сут 25-30 10
Подводные лодки с единым двигателем
С самого момента зарождения подводных лодок конструкторы пытались выбрать тип двигателя, одинаково хорошо пригодного к работе в подводном и надводном положении. Долгое время это оказывалось технически и экономически нецелесообразно. С1935 года в системе Наркомата оборонной промышленности начались работы по созданию единого двигателя. Постепенно определились два і вправления: паротурбинные установки и дизели с так называемым замкнутым циклом. Первыми техническими заданиями предлагалось разработать паротурбинные установки для лодок типа «Правда», а также «малюток» Vl-бис, XII серий.
