Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
12.08.1942 — «Щ-302». Из-за ошибки личного состава (неправильно осуществлен запуск дизеля сжатым воздухом) произошла авария дизеля. Вышла из строя на полтора месяца.
19.08.1942 — «С-9». При стоянке на рейде о. Лавенсари попала в нашу противолодочную сеть и получила повреждения от взрыва подрывного патрона (пострадали приборы и механизмы в 5-м и 6-м отсеках). Выход на позицию сорван. Вернулась в Кронштадт для ремонта, продолжавшегося почти месяц.
23.08.1942 — «Щ-304». На переходе к о. Лавенсари произошла поломка цилиндра правого дизеля, которая в результате неправильных действий личного состава (пуск разобранного для ремонта дизеля сжатым воздухом) привела к разрушению всего блока цилинд-
696
ров. Выход на позицию сорван. Вернулась в Кронштадт для ремонта, продолжавшегося два месяца.
30.09.1942— «С-9». В боевом походе при утреннем погружении через неплотно закрывшийся рубочный люк (закрыться люку помешал антенный стопор, сорванный со своего места при случай-пом столкновении в подводном положении с судном противника двумя днями раньше) внутрь лодки стала поступать вода. Продутие цистерны быстрого погружения не смогло остановить погружение ПЛ, среднюю группу цистерн главного балласта не удалось осушить из-за неисправности клапана. На глубине 44 м лодка легла на грунт. Центральный пост оказался почти полностью затопленным. Подлодку спас командир БЧ-5 Г.А. Сафонов, сумевший организовать продутие кормовой группы ЦГБ из концевых отсеков. Через 34 мим <С-9» всплыла. Все оборудование и документы ЦП были уничтожены или вышли из строя. Отказали гирокомпас, эхолот, лаг, мо--юр одного из перископов, механизмы управления рулями (к вечеру исправлены)- Осталась на позиции до выхода из строя второго перископа 15.10.1942, после чего вернулась в базу.
13.10.1942 — «Щ-318». При выходе на учебный полигон в устье Невы в подводном положении ударилась о бык Володарского моста. Повредила рули, винты и корпус. Выход на позицию в кампанию 1942 года оказался сорван.
30.04.1943 — «С-4». В 23.10 на подлодке, стоявшей на швартовых у Калашниковской набережной в Ленинграде, при неправильном включении системы вентиляции произошел взрыв водорода, выделяемого при зарядке аккумуляторной батареи. Три краснофлотца погибли. Корпус лодки, ряд приборов и механизмов получили серьезные повреждения. До августа 1943 года находилась в ремонте. Приказом наркома ВМФ командир подлодки A.A. Бащен-ко и замполит сняты с должностей, командир ДПЛ Е.Г. Юнаков назначен командиром этой же лодки, а командир БЧ-5, старшина группы электриков и вахтенный электрик преданы суду военного трибунала.
03.10.1944— «Щ-ЗОЗ». При проходе ворот Купеческой гавани в Крої іштадте ударилась о стенку, в результате чего погнулись кронштейн вала и правый гребной вал, ограждение и баллер кормовых горизонтальных рулей. Вступила в строй 23.11.1944 г.
22.10.1944 — «К-56». На боевой позиции при выходе в атаку ночью на неустановленное судно (которое на поверку оказалось
697
береговыми створами у южной оконечности о. Эланд) ненадолго села на мель. Повреждена обшивка топливно-балластных цистерн. 25.10.1944 обнаружив демаскирующий лодку соляровый след, командир И.П. Полов принял решение о досрочном возвращении в базу.
Черноморский флот
29.06.1941 — «А-4». При возвращении с позиции из-за трещины вала потерян правый гребной винт. Вступила в строй 01.09.1941 г.
07.08.1941 — «Щ-204». Во время нахождения на позиции обнаружилась неисправность кормовых горизонтальных рулей и зенитного перископа, лодка начала досрочное возвращение в базу.
20.08.1941 — «Щ-201». Во время нахождения на позиции по вине личного состава вода попала в цилиндр правого дизеля — дизель вышел из строя. Начала досрочное возвращение в базу.
02.09.1941 — «М-34». Во время нахождения на позиции при зарядке АБ из-за неправильного вентилирования произошел взрыв водорода и небольшой пожар в 4-м отсеке — подлодка получила легкие повреждения, разрушены три бака батареи, потерь в личном составе нет. Досрочно вернулась с позиции в базу.
23.11.1941 — «Щ-203». Во время нахождения на позиции при включении батарейного автомата, из-за образовавшейся электродуги командир отделения мотористов получил сильньгй ожог. Для спасения раненого вернулась в базу.
06.12.1941 — «М-62». При возвращении с позиции из-за ошибки в счислении в условиях сильного шторма села на мель в районе устья р. Гагида. Кормовая часть лодки, вертикальный и кормовые горизонтальные рули получили сильные повреждения- 17.12.1941 г. снята с мели и отбуксирована в Поти, где находилась в аварийном ремонте до начала июля 1942 года.
08.12.1941 — «Щ-207». Во время нахождения на позиции из-за штормового повреждения кормовых горизонтальных рулей начала досрочное возвращение в базу.
10.12.1941 — «М-54». При следовании на позицию из-за выхода из строя гирокомпаса в условиях сильного шторма выброшена на камни. 30.06.1942 г. снята с мели и отбуксирована в базу. Вступила встрой 01.07.1943 г.
10.01.1942 — «Л-6». На переходе Новороссийск — Поти из-зв ошибки в предварительной прокладке (неправильно определена
