Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Морозов М.Э. -> "Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках" -> 275

Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.

Морозов М.Э. Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках — M.: ACT, 2006. — 877 c.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка): sovecpodvodlodk2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 269 270 271 272 273 274 < 275 > 276 277 278 279 280 281 .. 342 >> Следующая

В 1944 году число навигационных аварий выросло до 200 случаев. Посадки на мель составляли 120 случаев, столкновения — 50 случаев. Впервые из общего числа случаев вычленялась статистика по подводным лодкам. Они садились на мели шесть раз (два случая на СФ, один — на ЧФ, три — на ТОФ), сталкивались — пять раз (два — на СФ, три — на ТОФ). «Прочие случаи» с лодкам происходили трижды — один раз на ЧФ («Щ-209» случайно заплыла в турецкие серводы и была обстреляна с берега) и два — на ТОФ. Подобного документа по технической аварийности пока обнаружить не удалось, но она, исходя из анализа известных примеров, по числу случаев была много распространенней.
Перечислим случаи наиболее крупных катастроф, аварий и аварийных происшествий, произошедших с подводными лодками ВМФ СССР в годы Великой Отечественной войны. В наш пере-
689
чень мы решили включить только наиболее значительные случаи повлекшие за собой преждевременное оставление боевых позиций или/и ремонтные работы сроком от одного месяца и более.
Северный флот
20.07.1941 — «М-172». При возвращении из боевого похода из-за невязки в 30 миль в подводном положении села на мель. Поскольку команда на остановку электромотора отдана не была, подлодка начала ползти по каменистой гряде. Повреждены волнорезные щитки торпедных аппаратов, легкий корпус в носовой части. Как упоминалось выше, в создавшейся обстановке командир Д.Я. Лысенко поддался панике, кричал, что немцы пытаются вытянуть корабль из-под воды при помоши сверхмощных магнитов. После разбора материалов похода командир снят с должности и осужден военным трибуналом к семи годам заключения (в октябре 1941 года восстановлен на флоте в офицерском звании, уволен в запас в 1953 году). Корабль вышел из строя на месяц.
06.08.1941 — «М-171». При стоянке в акватории мурманского завода НКРП при сильном отливе и ветре лодку навалило на угол плавучего дока. От удара была пробита ЦГБ №2 по левому борту. Корабль вышел из строя на месяц.
09.11.1941 — «Щ-401». В боевом походе произошел обрыв всех болтов, крепящих фланец гидромуфты к коленчатому валу левого дизеля, — дизель полностью вышел из строя, под правым дизелем лодка вернулась в базу. При расследовании выяснилось, что состояние крепления гидромуфты к дизелю ни разу не проверялось ни при подготовке к походу, ни в ходе самого похода. Командир подлодки А.Е. Моисеев и механик подвергнуты процедуре товарищеского суда чести. Корабль вышел из строя на месяц.
18.12.1941 — «М-172». В боевом походе лопнули кулак соединительной муфты (муфта заклинена) и змеевик охлаждения подшипника Митчеля, сместилась линия вала. Подлодке пришлось преждевременно вернуться с позиции. После заводского ремонта корабль вступил в строй 22.03.1942 г.
По поводу аварии командир подлодки, в будущем Герой Советского Союза, И.И. Фисанович в боевом донесении писал: «То состояние линии вала, которое вынудило лодку вернуться преждевременно с позиции, не выполнив задания, явилось результатом того, что
690
штабные специалисты, призванные решать способность подводной лодки выполнять задание в море, необходимость и способы ремонта, боятся принять ответственное решение по этому вопросу и заявить о неготовности ПЛ.
ПЛ «М-172» перед последним походом простояла в гавани и в губах 29 суток. Несмотря на серьезные повреждения линии вала, указанные мной в донесении за предыдущий боевой поход, вопреки моим и лодочного механика заявлениям, на соответственно техническим требованиям и в условиях, которые ухудшили состояние линии вала. Ненормальность в работе после этого ремонта во внимание приняты не были, хотя времени для их устранения было больше чем достаточно. В результате ПЛ вернулась в главную базу раньше срока и требует месячного ремонта, тогда как раньше было 8—10дней доковых работ». Интересный «ответ» в своих «выводах» дал комбриг Н.И. Виноградов: «1. ПЛ «М-172» 14.12.41 вышла в боевой поход с изношенной линией вала, но отремонтированной настолько, чтобы лодка смогла провести операцию и встать на ремонт. Вывод командира ПЛ о безответственности штабных специалистов БПЛ неправилен, так как ни одналодка БПЛ, втом числе и ПЛ «М-172» безответственно с негодной техникой в боевой поход не посылались». Одним словом, этого не может быть, потому что не может быть никогда!
06.02.1942 — «К-2». При нахождении на заводе ГУСМП в Росте, где подлодка проходила текущий ремонт, при очистке уравнительной цистерны произошел взрыв легковоспламеняющегося чистящего раствора — один краснофлотец погиб, другой получил ожоги. Подлодка вступила в строй 27.03.1942 г.
05.05.1942 — «Щ-402». В боевом походе осуществляла плавание в подводном положении при наличии крупнобитого дрейфующего льда на поверхности. Несмотря на запрет командира, по команде вахтенного командира всплыла до глубины 7 м и столкну-іась с льдиной. В результате столкновения поломан зенитный перископ и срезаны антенные стойки. По приказу командования отозвана с позиции в базу.
13.08.1942 — «Щ-402». В боевом походе ночью из-за грубого нарушения личным составом правил эксплуатации АБ (вентиляция батарей в момент наиболее интенсивного выделения водорода переключена вахтенным по просьбе сослуживцев на вентиляцию отсеков) произошел сильный взрыв в носовой группе батарей. Ha-
Предыдущая << 1 .. 269 270 271 272 273 274 < 275 > 276 277 278 279 280 281 .. 342 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed