Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
В результате интенсивной БП в 1944— 1945 гг. абсолютное большинство подводных лодок отработало одиночные скрытные торпедные атаки. Часть лодок была подготовлена для действий в составе группы как самостоятельно, так и во взаимодействии с авиацией. Групповые атаки (две-три ПЛ в группе) подводные лодки проводили по транспортам и по боевым кораблям. В 1944 году на основе собственного опыта, а также боевого опыта наших и иностранных флотов было разработано наставление по групповым действиям подводных лодок на коммуникациях противника.
Кроме задач боевой подготовки, значительная часть подводных лодок ТОФ привлекалась для испытания новых видов оружия и боевых средств (гидроакустики, выдвижных антенн, мин, обесшум-ливающих устройств и др.). Только в 1945 году в испытаниях новой техники участвовало 56 подводных лодок. Благодаря этому значительная часть командиров и личного состава неплохо изучила новое оружие и технические средства, хотя тс из них, которые серийно поставлялись флоту, попадали на ТОФ в последнюю очередь.
С 1944— 1945 гг. подводные силы ТОФ стали участвовать в учениях разнородных сил. Сначала все учения по взаимодействию с авиацией ограничивались лишьразведкой противника и наведением подводных лодок самолетами, но затем стало отрабатываться и взаимодействие с ударной авиацией по конвоям в море. Правда, сама тематика учений в большинстве своем исходила из задач флота, сформулированных еще в довоенное время, — оборона поберс-
687
жья, противодесантные операции и т.д. Это объясняло, почему в августе 1945 года, в обстановке на Тихом океане, весьма отличной от той, когда создавались МСДВ, подводным лодкам и авиации не довелось осуществить ни одной подобной совместной операции.
Инспекторская проверка, проведенная Главным штабом ВМФ перед началом боевых действий с Японией (в период с 12 июля по I августа 1945 года), отметила, что основные соединения подводных лодок ТОФ подготовлены к действиям на коммуникациях противника одиночными подводными лодками и группой, самостоятельно и во взаимодействии с авиацией, несению разведки и дозорной службы, а также решению других задач.
13.3. АВАРИЙНОСТЬ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В ГОДЫ ВОЙНЫ
Вроде бы не имея непосредственного отношения к БП, этот важный аспект являлся прекрасным показателем истинного умения личного состава подводного флота грамотно управлять своими кораблями и эксплуатировать матчасть. В разделе 9.3 мы уже писали, что подавляющее число аварий и катастроф по своим причинам подразделяется на произошедшие по вине личного состава или по техническим причинам. В 30-е годы большинство происшествий подобного рода происходило по вине личного состава, а как обстояло дело в годы войны?
В своих приказах и директивах нарком ВМФ неоднократно высказывался по вопросам аварийности втом смысле, что она достигла нетерпимо высокого уровня. Особое внимание Н.Г. Кузнецова вызывала навигационная аварийность, выросшая по сравнению с мирным временем чуть ли не на порядок. Непосредственно аварийности и чрезвычайных происшествий в подводном флоте касались приказы: № 0253 от 21.03.1942 «О случаях потери и гибели личного состава верхней вахты на подлодках в боевых походах», № 0511 от 14.06.1942 «О принятии мер по изжитию аварий навигационного характера на кораблях ВМФ» и № 0816 от 24.09.1942 «Об аварийности в Военно-Морском Флоте и мероприятиях по ликвидации ее». В последнем приказе нарком давал расширенный список причин, приводивших к навигационным авариям: «Анализ аварий показывает, что все они произошли не потому, что при этом были сложные условия плавания, а лишь вследствие недисципли-
688
нированности личного состава кораблей, неорганизованности, грубых нарушений правил и инструкций, халатного или нерадивого отношения к служебным обязанностям и снизившейся требовательности командиров, а также вследствие отсутствия действительных мер по предупреждению аварий». В том же году начал выходить «Сборник характерных аварий кораблей ВМФ», который готовился УБП ВМФ. В нем рассматривались наиболее характерные случаи аварий навигационного характера, а также давалась сводная статистика. Если сравнивать показатели за разные годы, картина получается безрадостная. Так, в 1942 году, когда вышли вышеупомянутые приказы наркома, в целом в ВМФ произошло 177 навигационных аварий (втом числе 76 посадок на мель, 67 столкновений), в которых погибло шесть кораблей. Казалось, что после грозных внушений и суровых наказаний виновников катастроф аварийность должна была пойти на убыль — ан нет! В 1943 году очередной бюллетень констатировал 174 аварии, в том числе 96 посадок на мель и 46 столкновений. Резко увеличилось число аварий при швартовке (12 и 1942 году и 32 в 1943-м). Во введении к сборнику отмечалось, что «процент аварийности по вине штурманов значительно снизился и, наоборот, по вине командиров кораблей заметно возрос». Далее осуществлялся разбор всех случаев посадки на мель по категориям виновных, в результате чего получалось, что из общего числа случаев штурманы ответственны в 7% посадок, лоцманы — в 5% и командиры в оставшихся 88%.
