Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
10. Сделать лодку сварной.
11 Сделать ледовый пояс в носовой оконечности.
12. Усилить набор и часть обшивки в надстройке.
13. Повысить подводную остойчивость (примерно) до 20 см.
14. Дизели установить в двух вариантах: 4Д и 1Д.
15. Подкрепить на 2 атм внутренние топливные цистерны.
16. Переделать монтаж трубопроводов по опыту 1Х-бис.
17. Ввести амортизацию для важнейших электроизмерительных приборов и приборов управления.
18. Заводу №103 проработать вопрос об обеспечении стрельбы торпедами с глубины до 30 м.
Ознакомившись с этими требованиями, ЦКБ-18 в марте 1940 года своим письмом в адрес ВМФ и НКСП сообщало, что считает нецелесообразным создавать новый тип лодки и предлагает все изменения и улучшения выполнить путем модернизации IX-бис серии без увеличения основных размерений и с сохранением основных тактико-технических элементов. УК ВМФ согласилось с мнением конструкторского бюро.
Новый проект получил номер 97 (или XVI серия), а также обо-шачение «СМ» (сварная массовая). Главным конструктором проекта был вначале назначен ФЛ. Каверин, затем его сменил В.П. Фу-ников. Фактически КБ было вынуждено произвести эскизную проработку и лишь затем приступило к разработке технического проекта в июле 1940 года, а представило его на рассмотрение уже в ноябре.
В отличие от подводных лодок IX-бис серии вместо дизелей марки 1Д с газотурбинным наддувом устанавливались новые дизели марки 4Д с механическим наддувом. Впервые устанавливалось устройство БТС системы инженера Наумова. Обращено особое внимание на бесшумность работы механизмов. Механизмы и агрегаты Устанавливались на «мягкие» фундаменты. В целях предохранения от вибрации и сотрясений при взрывах последние устанавливались на специальных амортизаторах. При разработке рабочих чертежей основное внимание было уделено совершенствованию конструкции устройств и систем, а также упрощению технологии их изготовления и монтажа.
65
Учитывая опыт проектирования малых лодок, ЦКБ-18 добилось разрешения осуществить макетирование в натуральном размере всех отсеков подводной лодки. Это давало возможность оперативно дорабатывать чертежи по макету и тщательно проработать все вопросы размещения по кораблю, а также учесть пожелания личного состава и опыт боевых действий. В рассмотрении результатов макетирования участвовали также технологические службы заводов, строителей подводных лодок типа «С».
Разработку и выпуск рабочих чертежей до войны закончить не успели. Их продолжали выпускать и после эвакуации КБ в Горький, вплоть до 1942 года, строительство заложенных в первой половине 1941 года на заводах №196 и 198 шесть субмарин (потри на каждом) ввиду начавшейся войны было прекращено.
Проект лодки для ускоренного строительства в военное время разрабатывало и другое конструкторское бюро, находившееся на заводе № 112 в Горьком. Проект средней подводной лодки получил индекс «ОМ» (открытого моря) и номер 98. Предварительное оперативно-тактическое задание на такую лодку было выдано 30.11.1939 г. Задачей ставилось действовать в приграничных морях СССР, самостоятельно и совместно с эскадрой. Должно было размещаться шесть торпедных аппаратов (оговаривалась возможность вынесения двух носовых аппаратов в надстройку), четыре запасных торпеды, одно 76,2-мм орудие Ф-35 (боекомплект— 150 выстрелов), два 12,7-ммДШК(6тыс. выстрелов). Надводная скорость — 22—24 уз, подводная — 9—10 уз. Радиус плавания — 5,5 тыс. миль, автономность — 30 сут. Скорость погружения — 30 с, глубина предельная — 100 м.
Задание на предэскизное проектирование, выданное 22.05.1940 г., конкретизировало эти требования. Водоизмещение 500—600 куб. м, надводная скорость при волнении до 3 баллов — не ниже 20 уз. Отсутствие запретных зон крутильных колебаний на валу. Погружение под перископ за 35 с. На ходу не должно происходить зарывания носовой оконечности, должен быть статический дифферент на корму. Носовые горизонтальные рули — заваливающиеся. Предусмотреть установку стабилизатора глубины и автомата управления горизонтальными рулями. Лодка должна быть рассчитана на плавание в битом льду. Для каждого члена экипажа — постоянная койка. Требовались целиком сварная конструкция, сжатые сроки постройки. Должно было предусматриваться противопульное бро-
66
н„рование рубки. По внутреннему расположению и обводам корабль походил на «С» IX-бис серии: семь отсеков, аккумуляторная батаРся в Двух группах по сторонам центрального поста.
ЦКБ-18, получив на отзыв материалы проектирования, сочло, что субмарину с такими параметрами сконструировать невозможно. По их мнению, получался ненужный промежуточный тип между улучшенной «М» (XV серия) и улучшенной «G> (XVl серия).
Тем не менее конструкторское бюро завода № 112 разработало к марту 1941 года эскизный проект; технический проект по плану разрабатывался со сроком окончания к концу текущего года. Но с і іачалом войны завод № 112 оказался переориентирован на выпуск совершенно другой продукции, и работы по проекту 97 свернули.
Малые подводные лодки
К малым лодкам предъявили новые требования: установка двух линий вала и увеличение торпедного залпа. Эти требования были отражены в тактико-техническом задании на разработку нового проекта малой подводной лодки, по которому велись работы как в ЦКБ-18, так и в ЦНИИ-45.
