Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
588
их периодические остановки считались признаками «выслушивания». Но ведь точно так же себя могут вести и тральщики при тралении! Для борьбы же с «выслушиванием» надлежало применять «обход опасных районов». Ясно, что подобные рекомендации не способствовали активизации действий командиров субмарин. Все это натуральное запугивание корректировалось лишь одной фразой из 98-й статьи: «Командиры лодок, трезво учитывая обстановку, должны проявлять упорство и настойчивость в выполнении поставленной задачи». По этому же поводу в германском наставлении писалось следующее: «Командир в операции является полностью самостоятельным при выборе того или другого решения, если не было специальных указаний, но он не должен:
— переоценивать противника;
— видеть во всем и всюду опасность;
— долго размышлять над действиями противника;
— не должен думать, что все события в районе операции вызваны его присутствием.
Такие размышления являются признаком неуверенности, приводят к неверной оценке обстановки, препятствуют принятию правильного решения и ставят под сомнение успех операции».
Третий раздел — «Самооборона подлодок» (статьи 155—232) — содержал требования по организации всех видов наблюдения, атак-же основные рекомендации и приемы противолодочной, противоминной, противоторпедной (вынесено в отдельный подраздел), противовоздушной и противохимической оборон. От лодок и торпед следовало уклоняться резким изменением курса на или от противника (в зависимости от курсового угла цели в момент обнаружения), а на больших дистанциях — погружаться. Мины предписывалось расстреливать огнем 45-мм пушки с дистанции не менее 0,5 кбт. В артиллерийский бой с воздушным противником вступать запрещалось, за исключением случаев, когда он обнаруживался на дистанциях менее 40 кбт и лодка не успевала бы погрузиться до его атаки. В этой ситуации командиру следовало уклоняться в надводном положении и отстреливаться, а после пролета самолета над субмариной — немедленно уходить под воду.
Статьи четвертого раздела (с 233-й по 257-ю) содержали рекомендации по уклонению от преследования. При бомбардировке глубинными бомбами подлодке надлежало погружаться на предель-
589
но возможную глубину, а если глубина моря составляла менее 35 м, то оставаться на перископной глубине и развернуться относительно преследующего корабля контркурсом. После этого и во всех остальных случаях преследующих рекомендовалось удерживать в диапазоне курсовых углов 135 град на оба борта. Покладка на твердый или жидкий грунт разрешалась на глубинах не менее 60 м и только при уверенности, что лодка не выделяет масла, соляра или воздуха. Основанием для такой уверенности могло быть только отсутствие близких разрывов бомб на предшествующем этапе преследования. И наоборот, если командир имел серьезные сомнения в герметичности топливных цистерн, ему следовало организовать акустическое наблюдение и двигаться малым ходом на предельной глубине, через каждые 3—5 мин поворачивая на 30—45 град.
В последнем разделе 3-й главы (статьи 258—284) излагались правила преодоления рубежей ПЛО вообще и минных или сетевых заграждений в частности. При форсировании последних рекомендовалось находить слабые места, под которыми подразумевались существующие фарватеры, мелководные фланги, глубоководные проходы, слабозагражденные или поврежденные (разреженные) места, места с сильным течением. Весьма характерно, что районы моря с глубинами А—IO м считались труднозаграждаемыми всеми типами мин, что говорит о том, что о существовании донных неконтактных мин составители «Наставления» не подозревали. Районы с глубинами до 25 м считались свободными от антенных мин, что также не соответствовало характеристикам немецкого минного оружия. Само форсирование следовало осуществлять на максимально возможной глубине, «прижимаясь» к грунту. В некоторых случаях рекомендовалось форсировать заграждения ночью в крейсерском положении в момент прилива с расчетом пройти над ним, в остальных — вплотную к грунту с включенным сетепрорезателем. «С появлением у борта характерного звука трущегося металла следует застопорить ход и, двигаясь по инерции, ожидать прекращения шума. Если трение металла о борт продолжается или лодка уклоняется от курса, но взрывов никаких не было слышно, следует, удерживаясь на том же курсе и глубине, дав задний ход, попытаться выдернуть из основы полотнище сети или оторваться от минрепа». Данные рекомендации оказались правильными и сыграли положительную роль в годы войны.
590
4-я глава (статьи 285—347) была посвящена переходу подводных лодок морем. В ней еще раз подчеркивалось требование совершать переход на позицию в надводном положении и важность скрытности. Для увеличения автономности переход рекомендовалось осуществлять под одним дизелем. Остальные статьи оговаривали правила перехода в составе соединения подлодок или в составе эскадры надводных кораблей, что, впрочем, практически не применялось в военные годы.
Далее излагались требования к разведочной службе подводных лодок (5-я глава; статьи 348—385). Среди достаточно тривиальных требований содержалось и несколько важных:
