Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Четвертый тип — средняя подводная лодка с основным назначением: самостоятельные действия в море и у берегов противника, во взаимодействии с надводными и воздушными силами преимущественно на своем театре. Этот тип был представлен лодками «Н» и «Л» новых серий.
Последний тип — малые лодки, предназначенные для действий в своей операционной зоне, в обороне берегов и укрепленных районов, совместно с надводными кораблями и авиацией. Этим требованиям отвечала новая «малютка».
1.3. КОНСТРУИРОВАНИЕ подводных лодок В ПЕРИОД 3-Й ПЯТИЛЕТКИ (1938-1941 ГГ.)
Начало строительства «большого морского и океанского флота» не внесло серьезных изменений в структуру проектных организаций подводного флота. ЦКБ-18 с 01.04.1938 г. стало напрямую подчиняться 2-му Главному управлению Народного комиссариата
62
оборонной промышленности (НКОП). В 1939 году НКОП был раз-н на специализированные наркоматы, и ЦКБ-18 перешло в ДС чинсиие новообразованного Наркомата судостроительной промышленности (НКСП). В ОТКБ-2 НКВД СССР, переименованном в ОКБ-196, располагавшемся на заводе «Судомех» (№196), сосредоточились опытные работы по единым двигателям. Разработки по-прежнему велись силами арестованных инженеров. Сформировалось два направления проектных работ: модернизация освоенных в производстве проектов с учетом новых требований и создание субмарин новых типов, в том числе с двигательными установками нового поколения.
Креисерско-эскадренные подводные лодки
Строящиеся подводные лодки типа «К», как уже отмечалось, вполне соответствовали требованиям к крейсерским лодкам. В задании на новые эскадренные лодки (водоизмещение 1300 т, десять торпедных аппаратов (16 торпед), два зенитных автомата) главным требованием была высочайшая скорость хода: надводная 27—28 уз и подводная 10— 11 уз. Разработка проекта велась иа базе осваиваемой в производстве лодки типа «К», с введением цельносварного корпуса, установки дизелей 10 ДКР мощностью 6000 л.с. и устранением всех выявившихся недостатков (в первую очередь по остойчивости) в ЦКБ-18 под руководством ЗА. Дерибина. Предполагалось установить на части лодок самолет в герметическом ангаре. Оказалось, что установка новых дизелей влечет за собой почти полную переработку исходного проекта. Окончание эскизного проекта, обозначенного «КУ», было запланировано на 1941 год, а технического — на 1942 год, с закладкой первых двух лодок на стапелях завода №196.
Средние подводные лодки
Начало строительства новых подводных лодок задерживалось До получения результатов испытаний IX серии, подтверждающих тактико-технические элементы, заложенные в проекте. Уже в процессе строительства выявилось, что следует внести ряд изменений инструктивного порядка. В результате проект был полностью переработан, и все оборудование в нем теперь предусматривалось отечественного производства. Новому проекту было присвоено название 1Х-бис серия.
63
Самым большим изменениям подверглась дизельная установка. Вместо дизелей фирмы «MAN» устанавливался новый дизель марки ІД, имевший не механический, а газотурбинный наддув системы Бюхи. Применительно к новому дизелю изменили схемы топливной, масляной, водяной и воздушной систем. Ограждение рубки было переделано на обычную конструкцию мостика закрытого типа. Все основные тактико-технические элементы субмарины остались без изменений, за исключением максимальной надводной скорости 19,5 уз, которая стала не кратковременной, как на подводных лодках IX серии, а длительной, и водоизмещения, которое удалось снизить до 837 т.
Подводные лодки IX-бис серии строились на заводах №189 (Балтийский им. С. Оржоникидзе), №112 («Красное Сормово»), №194, 196 и 198. Стоимость лодки в зависимости от завода составляла 9,7—10,3 млн. рублей. Часть лодок IX-бис серии в разобранном виде, отдельными секциями, на специальных транспортерах отправлялась на Дальний Восток, где они достраивались на заводе №202 (Дальзавод), что повышало цену до 12 млн. руб.
Работы над дальнейшим развитием ГХ-бис серии начал ЦНИИ-45 (бывший НИВК), выполнив в нескольких вариантах предэскизную разработку нового проекта «СУ» («О улучшенная). Одновременно шло обобщение опыта эксплуатации лодок типа «С» как в мирное время, так и в период войны с Финляндией. Разработанный Управлением кораблестроения список изменений по модернизации был утвержден 29.02.1940 г. Предлагалось:
1. Проработать вопрос о размещении 14 торпед.
2. Предусмотреть установку приборов УЗПС и УЗПН.
3. Предусмотреть установку автоматического управления рулями и стабилизатора без хода.
4. Установить БТС на ТА.
5. В максимальной степени добиться рационального размещения в отсеках, начиная с крупных механизмов и кончая мелкими запасными частями.
6. Предусмотреть установку вспомогательных механизмов и устройств на обесшумливающую амортизацию.
7. В максимальной степени упростить существующие системы и устройства, обеспечить возможность скоростного строительства подводных лодок.
64
8 Устранить все дефекты, выявленные в процессе эксплуатации сданных пл.
9. Водоизмещение пл оставить существующим 840 т.
