Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
572
домостей различные виды работ, в первую очередь связанных с предписанными «Наставлением» по судоремонту профилактикой и плановой сменой механизмов, выработавших установленный ресурс. Конечно, это отчасти объяснялось отсутствием необходимого ЗИПа, но надо ни дня не прослужить в армии, чтобы не знать психологии начальников ремонтных служб и складов, в любой ситуации говорящих одно и то же: «У нас ничего нет!»
Что же происходило с судоремонтной базой флотов В ГОДЫ ВОЙНЫ и как она обеспечивала восстановление мощи подводных сил?
Северный флот
В годы войны подлодки Северного флота не имели полноценного технического обслуживания. Оба привлекавшихся к их ремонту завода получили серьезные разрушения во время бомбежек Мурманска в 1942 году, а главное, не располагали соответствующими кадрами специалистов для полноценного ремонта лодок. Отсутствовали и некоторые специфические виды запасных частей и сменного оборудования, например, винты, перископы и аккумуляторные батареи. Несмотря на потери в годы войны, корабельный состав флота вырос в несколько раз, что еще более увеличило нагрузку на заводы и соответственно сократило их возможности по ремонту субмарин.
Стремясь обслуживать заданное количество позиций, командование неоднократно посылало в море лодки с различными неполадками, например, неисправными шумопеленгаторами, биением линии вала, неправильно подобранными винтами и т.д. Это вело к снижению характеристик и боевых возможностей кораблей, отражалось на их боевых успехах. Однако, несмотря на все ухищрения командования, начиная со второй половины 1942 года количество лодок в море снизилось с пяти-шести до двух-трех. Вновь увеличить их число удалось лишь к лету 1943 года в связи с приходом новых лодок с Тихоокеанского флота и Каспийской флотилии. Тем не менее к началу 1944 года из 23 подлодок СФ восемь находились в ремонте, а шесть проходили испытания после завершения ремонтов. Коэффициент оперативного напряжения на протяжении всей войны снижался.
Из-за тяжелых потерь к ноябрю 1943 года в строю оставалось всего три из тех 15 подлодок, с которыми флот начинал войну. В
573
отчете БПЛ СФ по поводу «Щ-402» указывалось: «Полквартала (III квартала 1943 года. — Примеч. авт.) в усиленном навигационном ремонте. Материальная часть сильно изношенная, ПЛ требует капитального ремонта». В таком же состоянии находилась «Щ-404», на которой сильно корродировала красномедная арматура системы ВВД. Обе лодки были поставлены в «углубленный» средний ремонт на заводе НКРП, а в апреле 1944 года начальник отдела Подводного плавания докладывал в УПП, что до этого месяца никаких работ на «Щ-404» не велось, поскольку рабочие были сняты на разгрузку прибывших в Мурманск союзных транспортов. В результате «Щ-402» вышла из ремонта 05.06.1944 г. (в сентябре погибла), а «Щ-404» — только 01.12.1944 г., уже после окончания боевых действий на коммуникациях противника. Третья субмарина — «М-171» — еще в июне 1943 года встала под переоборудование в подводный минный заградитель по проекту 604. Вместо двух месяцев работ, как это предусматривал техотдел флота, «малютка» вступила в строй лишь 31.07.1944 г. С апреля 1944 года на прикол стала и Краснознаменная «К-21». Пришедшие на Север в конце 1941 года «С-101» и «С-102» смогли к концу войны сохранить боеспособность, причем первая прошла средний ремонт с ноября 1943-го по сентябрь 1944 года, а вторая — «углубленный» текущий ремонт с апреля по сентябрь 1944-го. Вне всякого сомнения, сохраниться в строю им позволила сравнительная новизна постройки — оба корабля вступили в строй только в конце 1940 года. Остальные находившиеся в списках флота на 09.05.1945 г. подлодки были еше «моложе», за исключением разве что вступившей в строй в 1938 году «Л-15», которая прошла ремонт, сопоставимый по объему со средним в течение первой половины 1943 года в Англии. Таким образом, фактически боеспособность подводных сил СФ обеспечивалась постоянным вливанием свежей крови взамен пролитой в борьбе с врагом.
Краснознаменный Балтийский флот
Здесь ситуация оказалась несколько иной. Незначительное поступление новых кораблей от промышленности и тяжелые потери привели к концу войны к тому, что численность лодок сократилась более чем втри раза. С другой стороны, наличие мошных судостроительных заводов, даже несмотря на их разрушения и сокращение численности рабочих, позволило поддерживать техническое состояние оставшихся подлодок на вполне удовлетворительном уровне.
574
Третьим фактором являлась сезонность боевых действий — то есть длительный зимний период, позволявший спокойно производить ремонт кораблей, которые из-за ледостава не могли использоваться в боевых действиях. Весьма значительным был объем работ, проведенных самими экипажами субмарин. Так с января 1942 года до начала летней кампании личный состав подводных сил отработал на ремонте 182 670 человеко-часов, что составило примерно 80% от всего ресурса времени, выделявшегося на все виды работ. Все это позволяло неплохо готовиться к очередной летней кампании, проводя ремонтные работы, объемы которых приближались в ряде случаев к среднему ремонту. Например, по состоянию на 01.04.1942 г. в заводском текущем ремонте с трехмесячным сроком окончания числилась «Щ-309», а в средних ремонтах на Балтийском и Адмиралтейском заводах — «Щ-305», «Щ-306», «Щ-307», «Щ-310» и «Щ-311». Ни одна из балтийских лодок в годы войны не проходила капитального ремонта, но некоторым (например, «Л-3», «Щ-310», «Щ-323») «посчастливилось» пройти аварийно-восстановительный ремонт, весьма солидный по объему. В результате получалось, что на один-два боевых похода подлодки за время летней кампании приходился один углубленный текущий или средний ремонт.
