Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Северный морской театр
ССЗ НКРП в Мурманске — небольшое предприятие с устаревшим станочным парком. Имел слип для подъема подлодок. Осуществлял средний, текущий ремонт подлодок среднего водоизмещения (в том числе слипование), а также аварийный ремонт подлодок малого водоизмещения.
СРЗ Главного управления Северного морского пути (ГУСМП) в пос. Роста — крупное предприятие, начавшее строиться с 1935 года. К началу войны в строй введена 1 -я очередь завода. Располагал двухкамерным сухим доком (введен в строй весной 1941 года) и одним плавучим доком грузоподъемностью 2500 т. Осуществлял средний и текущий ремонты подлодок большого водоизмещения. В мае 1943 года решением CHK передан Северному флоту (СРЗ № 35). В годы войны серьезно пострадал: в 1941 году на территории завода взорвалось 42 т авиабомб, имелось восемь прямых попаданий в заводские здания, в 1942 году — 86,5 т бомб и 73 попадания. При этом погибло 33 рабочих, а 1H получили ранения.
СРЗ НКМФ «Красная Кузница» в Архангельске — небольшое предприятие, ограниченно привлекавшееся к текущему и аварийному ремонту подлодок, действовавших или осуществлявших боевую подготовку в составе Беломорской военной флотилии (БВФ).
Плавмастерская «Красный Гори» (до 31.12.1922 г. «Кама»; 1910 год, 1982 т) — в 1935 году перешла на Север с Балтики. В годы войны находилась в Пала-губс (Полярное), обеспечивая текущий и аварийный ремонты подлодок среднего и малого водоизмещения.
565
Дополнение: в 1943—1944 гг. к гарантийному ремонту подлодок, прибывших с Каспийской военной флотилии (КВФ), привлекался ССЗ № 402 в г. Молотовске.
Балтийский театр
Кронштадтский морской завод (ВМФ) — старейшее и крупнейшее судоремонтное предприятие ВМФ. Завод располагал пятью сухими доками, способными обеспечить доковый ремонт кораблей всех классов. До войны обеспечивал средний ремонт и докование подлодок любого водоизмещения. В годы войны серьезно поврежден противником (натерритории завода взорвалось 115 авиабомб и 2727 снарядов), в связи с чем с сентября 1941 года постановка подлодок на ремонт на заводе прекращена до лета 1944 года. С лета 1944 года привлекался к аварийному ремонту субмарин.
СРЗ в Таллине (ВМФ) — осуществлял текущий ремонт и докование средних и малых подлодок в 1940—1941 гг. (до начала Великой Отечественной войны).
СРЗ «Тосмаре» в Лнбаве (ВМФ) — осуществлял средний, текущий ремонт и докование подлодок всех типов в 1940—1941 гг.
Плавмастерская «Серп н Молот» (до 31.12.1922 г. «Ангара»; 1900 год, 5920 т) — осуществляла текущий ремонт подлодок любого водоизмещения. К началу войны находилась на Ханко, 01.07.1941 г. переведена в Кронштадт, в середине июля возвращена в Таллин. Тяжело повреждена авиацией противника 29.08.1941 г. при прорыве КБФ из Таллина в Кронштадт, затонула на мелководье у о. Гог-ланд, не восстанавливалась.
Финские заводы — «Вулкан» в Турку, СРЗ в районе Турку, завод «Балтион-металл-тейкала» в Хельсинки, доки в Турку, Хельсинки и Свеаборге — осуществляли текущий, аварийный ремонты и докование подводных лодок, базировавшихся на финские порты с ноября 1944 года до мая 1945 года.
Дополнение: основной объем среднего, текущего и аварийного ремонта подлодок в годы войны выполнялся на ССЗ «Балтийском» (№ 189), «Адмиралтейском» (№ 194) и «Судомех» (№ 196). Докова-н ие больших подлодок осуществлялось в плавучем доке № 508 (Ленинград; грузоподъемность 2100 т), средних и малых — в Ленинграде в деревянных доках баржевого типа, принадлежавших ранее Северо-Западному речному пароходству и Свирьстрою (грузо-
566
подъемностью 1050 и 950 т соответственно) с использованием береговых водоотливных средств.
Черноморский театр
СРЗ НКСП «Севморзавод» (№ 201) в Севастополе — основное судоремонтное предприятие на Черном море, осуществлявшее до войны все виды ремонта подлодок любого водоизмещения. Имел три сухих дока. В ноябре — декабре 1941 года эвакуирован в Туапсе, в августе 1942 года — в Поти (филиал в Батуми). В годы войны располагало двумя плавучими доками грузоподъемностью по 5000 т, осуществлял все виды ремонтов субмарин, включая капитальный. Первоначально плавдоки не могли эксплуатироваться, поскольку глубины на внутреннем рейде оказались меньше их осадки в нагруженном состоянии.
Дополнение: основной объем среднего и значительный объем текущего ремонтов до войны выполнялся на ССЗ: им. А Марго (№ 198), им. 61 коммунара (№ 200) в Николаеве и № 532 в г. Камыш-Бурун. В годы войны текущий ремонт подлодок осуществлялся мастерской береговой базы № 1 в Очамчире, а также судоремонтными мастерскими технического отдела ЧФ № 1 (Поти) и № 4 (Батуми). В Батуми в 1943 году было создано специальное устройство для подъема оконечностей подлодок типа «Ш». Кроме того, в 1942 году в Очам-чири большую помощь с текущим и гарантийным ремонтом подлодок типа «М» оказала сдаточная команда ССЗ № 112.
Дальневосточный театр
СРЗ НКСП № 263 в г. Советская Гавань — привлекался к капитальному ремонту подлодок VI-бис серии в 1943—1945 гг. Доков не имел.
СРЗ НКСП № 368 в Хабаровске — привлекался к капитальному ремонту подлодок VI серии в 1942—1945 гт. Доков не имел.
