Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Морозов М.Э. -> "Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках" -> 223

Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.

Морозов М.Э. Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках — M.: ACT, 2006. — 877 c.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка): sovecpodvodlodk2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 217 218 219 220 221 222 < 223 > 224 225 226 227 228 229 .. 342 >> Следующая

П Б «Саратов» (1930 год, 6140т) — бывший товаропассажирский пароход. В 1933 году мобилизован и переоборудован в плавбазу подводных лодок. Плавбаза 3-й БПЛ (1939 год), 41-го ОДПЛ (1939— 1941 гг.), 3-го ОДПЛ (1941-1945 гг.).
562
МЗ «Теодор Нетте» (1912 год, 4350 т) — бывший товаропасса-жирский пароход. В 1933—1934 гг. мобилизован и переоборудован в минный заградитель. С 20.04.1939-го по 09.07.1941-го использовался в качестве плавбазы 4-й БПЛ, с февраля 1941 года — 2-й БПЛ. С 09.07.1941 г. возвращен в класс минных заградителей.
Как уже отмечалось в конце предыдущего раздела, вместе с береговыми базами плавбазы смогли в целом удовлетворительно обеспечить базирование подводных сил флотов, хотя неоднократно вынуждали командование отрывать подводников от боевой подготовки для их собственного ремонта и обслуживания.
11.3. ОРГАНИЗАЦИЯ СУДОРЕМОНТА ПОДВОДНОГО ФЛОТА. СУДОРЕМОНТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ. ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ФЛОТОВ НАКАНУНЕ войны
РККФ в основном унаследовал систему ремонта, устоявшуюся в царском флоте, но к середине 30-х годов она получила дальнейшее развитие за счет включения в число обязательных видов ремонта планово-предупредительного. Поскольку мы постоянно будем обращаться к вопросам судоремонта, дадим краткие определения всех его видов.
Аварийный ремонт. Имел своей целью устранение значительных аварийных повреждений, при наличии которых корабль не мог оставаться в строю. Как правило, в ходе его проводились только первоочередные работы, необходимые для скорейшего ввода корабля в строй.
Планово-предупредительный Г навигационный) ремонт. Заклю-чался в разборке и очистке вспомогательных механизмов, осмотре деталей, определении степени их износа, замене уплотнений и прокладок, настройке и регулировке механизмов в работе. Данный вид ремонта осуществлялся после возвращения из каждого боевого похода.
Текущий ремонт. Предусматривал изготовление и замену изношенных деталей, а также докование — осмотр и обслуживание подводной части в доке. Как правило, данный вид ремонта осуществлялся силами личного состава с привлечением специалистов судоремонтных заводов. Иногда в период проведения ремонта не Удавалось получить свободный док, и тогда докование проводилось отдельно. Текущий ремонт производился ежегодно.
563
Средний ремонт. Предусматривал корпусные работы, капитальный ремонт вспомогательных, а в отдельных случаях и главных механизмов, валопроводов, систем и устройств корабля. Отдельные механизмы и устройства заменялись на изделия аналогичного назначения, но более новых типов. Так, на балтийских «щуках» X серни в ходе среднего ремонта в 1940 году 7,5-метровые перископы заменялись на 9-метровые, переделывались гидромуфты и глушители дизелей, устанавливались шумопеленгаторы, система беспу-зырной торпедной стрельбы и новая радиоаппаратура. Средний ремонт производился, как правило, судоремонтными заводами (СРЗ) флота или судоремонтными подразделениями заводов-строителей с участием личного состава подлодки. Периодичность среднего ремонта устанавливалась раз в три года.
Капитальный ремонт. Проводился для полного восстановления корпуса, механизмов и оборудования корабля при достижении износов, близких к предельно допустимым значениям. Вся внутренняя начинка корабля демонтировалась и менялась на новую, проводились весьма объемные корпусные работы. Нередко к капитальному ремонту приурочивались серьезные модернизацион-ные работы. При капитальном ремонте корабль передавался заводу-строителю по акту, большинство экипажа переводилось, и он формировался вновь только за несколько месяцев до вступления корабля в строй. Периодичность капитального ремонта первоначально устанавливалась раз в пять лет, но позднее срок вырос до шести лет. Как правило, подлодка проходила его лишь раз за все время своей службы.
Гарантийный ремонт. Служил для устранения неисправностей, возникших из-за допущенного предприятиями брака при постройке или капремонте и выявившихся в процессе годичной эксплуатации. Как правило, гарантийный ремонт совмещался с очередным текущим ремонтом.
По существовавшим положениям капитальный и гарантийный ремонты должны были производиться судостроительными заводами (ССЗ). Средний ремонт, как правило, осуществлялся судоремонтными заводами (флота или НКСП), планово-предупредительный — силами экипажей подводных лодок. Основной объем мероприятий текущего ремонта также осуществлялся силами личного состава с участием специалистов мастерских береговых баз,
564
плавбаз или плавмастерских, но обязательное докованис с осмотром подводной части могло производиться только на судоремонтных заводах. Вне всех видов ремонтных работ оказывалась смена аккумуляторных батарей. На них велся собственный формуляр, и смена АБ осуществлялась только после выработки установленного ресурса. В результате нередко получалось так, что едва завершившая, например, средний ремонт подлодка все равно не была полностью пригодной к выполнению боевых задач из-за изношенной батареи.
Основные судостроительные предприятия нами уже кратко описывались, теперь дадим характеристику основным судоремонтным предприятиям на театрах — только тем, что принимали участие в ремонте ПОДЛОДОК.
Предыдущая << 1 .. 217 218 219 220 221 222 < 223 > 224 225 226 227 228 229 .. 342 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed