Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
557
11.2. ПЛАВУЧИЙ ТЫЛ ПОДВОДНОГО ФЛОТА
Несмотря на решительный поворот в базировании с плавбаз на береговые базы, полностью отказываться от первых никто не собирался. При соответствующем оборудовании плавбазы могли обеспечить рассредоточение и межбазовый маневр подводных сил. При стоянке в порту плавбаза выгодно отличалась от береговой базы компактным нахождением всего личного состава и соответственно меньшим временем подъема базирующегося на нес подразделения по боевой тревоге.
В 1930-е годы неоднократно поднимался вопрос о проектировании и строительстве плавбаз подлодок. В мае — июне 1932 года Учебно-строевое управление УВМС разработало тактическое задание на типовые суда подобного назначения. Согласно ему, плавбаза должна была обеспечивать «полное материальное, техническое и бытовое обслуживание» шести больших и восьми средних или 12 малых подводных лодок, их текущий ремонт, снабжение боезапасом и топливом. При стандартном водоизмещении около 5000 т и скорости 14—16 уз плавбаза обладала бы 345 койко-местами, торпедной, механической, кузнечной, аккумуляторной мастерскими, спортзалом, клубом, лазаретом, баней, прачечной и хранилищем на 48 торпед.
И все-таки строить подобные суда не стали. Ответ на вопрос «почему?» содержался в выступлении на совещании высшего руководящего состава ВМФ в октябре 1940 года первого заместителя наркома ВМФ И.С. Исакова:
«Плавбазы нужны больше, чем в ту войну. Я с этим согласен. Но нельзя забывать, что мы находимся на том этапе большого строительства, строительства большого флота, когда нет ни одного свободного стапеля в Союзе... Большие стапеля заняты линейными кораблями, затем идут крейсерские стапеля, а плавбаза — по размерам требует крейсерский стапель.
Кто согласится снять со стапеля крейсер и заменить его плавбазой? По тем же причинам мы очень заузили базу нашего торгового флота. Если просто подойти к этому, то получается, как будто это неправильно. Но в современных условиях международной обстановки очевидно надо использовать все возможности, чтобы скорее построить боевой флот. Значит, пришлось узурпировать все стапеля торгового флота, не строя ни одного торгового судна. Торговые
558
корабли легче приобрести со стороны... Значит, мы идем на то, чтобы все стапельные возможности отдать боевому кораблестроению.
Мы рады бы иметь много плавучих баз, но мы не можем все это поднять сразу. Значит, с того момента, как это будет нужно, необходимо забирать торговые суда и приспособлять под базы подводных лодок, нужно мобилизовать все корабли, которые для этого подходят. Но беда в том, что, как только предлагается переоборудовать такой корабль, начинают туда запихивать все, что есть на классической плавбазе, начинают все перекраивать, что приводит к срокам до 2-х лет и стоимостью до 4-х и более миллионов».
События показали, что заместитель наркома оказался прав далеко не во всем. Международная обстановка, так, как ее трактовали у нас, никогда простотой не отличалась. Сроки окончания подготовки страны к будущей войне никто не определил. Планы строительства так называемого Большого флота (см. главу 5) не предусматривали ни соответствовавшего ему базового строительства, ни планов создания большого флота вспомогательных судов. Пополнить его из-за границы тоже не удалось—у немцев не имелось лиш-них плавбаз, да и если бы были, реально пополнять ими Красный Флот они не собирались. Таким образом, диспропорция между боевым и вспомогательным флотом все более увеличивалась. С началом войны и мобилизацией судов гражданских наркоматов количество плавбаз действительно увеличилось, но в соответствии с предостережением замнаркома на них не стали «запихивать все, что есть на классической плавбазе». Как правило, на таких судах (бывших товаропассажирских пароходах) имелись лишь каюты и кубрики для личного состава, мелкие механические и столярные мастерские. Большинство плавбаз могло использоваться в качестве отопителей, но далеко не все в качестве зарядовых и компрессорных станций. Удалось составить следующий список судов вспомогательного флота, входивших в рассматриваемый период в состав соединений и подразделений подводных сил флотов.
СВФ/СФ
ПБ «Двина» (1927 год, 11 165 т) — бывший товаропассажирс-кий пароход испанской постройки. В 1939 году мобилизован и переоборудован в плавбазу подводных лодок. Плавбаза БПЛ (1939-й — июль 1942 г.). С августа 1942 года передан Северному
559
государственному морскому пароходству для использования в качестве транспортного судна.
ПБ «Память Кирова» (1896 год, 3153 брт) — бывшая приемно-транспортная рыболовная база британской постройки. 22.08.1941 г. мобилизована и переоборудована в плавбазу подводных лодок. Плавбаза УДПЛ (1941-1943 гг.), БПЛ (1944-1945 гг.).
ПБ «Умба» (1910 год, 1400 т) — бывший товаропассажирский пароход британской постройки. В 1933 году мобилизован и переоборудован в плавбазу подводных лодок. Плавбаза БПЛ (1939—1945 гг.).
МСБМ/КБФ
ПБ «Амур» (1907 год, 2926 т) — минный заградитель спецпостройки. В 1918—1938 гг. использовался в качестве блокшива и учебного корабля, в 1938 году переоборудован в плавбазу и передан начальнику ВМУЗ. Плавбаза 2-й БПЛ с 20.05.1941 г. 28.08.1941 г. затоплена в Таллине для заграждения входа в гавань.
