Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
При движении подлодки в надводном положении вахта неслась несколько иначе. Вахтенный командир перемещался из боевой рубки на мостик, там же выставлялись сигнальщики. «В состав верхней вахты, — вспоминал K.M. Сергеев, — входили вахтенные командиры — старпом, командир БЧ-2-3, командир торпедной группы этой части и наблюдатели, по 3 человека на смену, всего 9 человек — из рулевых, комендоров, торпедистов. В боевой рубке на вертикальном руле боцман и командир отделения рулевых-сигнальщиков, на машинном телеграфе — старшина группы комендоров и старшина торпедной группы. В боевой рубке посты двухсменные, они не на мостике, волна и ветер до них не достают».
Описанная организация несколько отличалась от рекомендуемой НПЛ-39 (статьи 165—167), где весь горизонт делился на шесть
532
секторов (№ 1 от 5 град левого борта до 75 град правого борта, N° 3 между 70 и 110 град правого борта, JS& 5 между 105 и 180 град правого борта; четные сектора — аналогично с левого борта) и в каждом ставился наблюдатель, сменяемый через каждые два часа. Сектора № 5 и 6 считались менее опасными, и наблюдение в них могло осуществляться одним вахтенным комендором, находившимся у кормовой пушки (на средних и больших подлодках).
В базе
В соответствии с ПCKH-32 служба корабельных нарядов подразделялась на вахту, дежурство и дополнительные наряды (караульная служба и др., носившие временный характер). В состав лиц общекорабельного дежурства входили дежурный по кораблю (на малых подлодках назначался только на якоре) и дежурные по боевым частям и службам.
Дежурный по кораблю нес ответственность за безопасность корабля, исключая безопасность кораблевождения во время похода, и поддержание на нем установленного порядка. На ходу (маневрирование на рейде) верхняя вахтенная служба исключалась из компетенции дежурного по кораблю.
Вахтенная служба являлась особым видом дежурства, для несения которого выделялась часть личного состава на определенных постах по нескольку часов в сутки, но не более 6 ч. Смена суточного наряда дежурной и вахтенной службы осуществлялась в 19.00.
10.4. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ
Основными руководящими документами поданному вопросу являлись «Наставления по борьбе за живучесть подводных лодок ВМФ», вводившиеся приказами HK ВМФ № 366 от 19.07.1941 (НБЖПЛ-41)и№ 1430Т28.04.1943 (НБЖПЛ-43). Приведем ключевые моменты этих документов.
В бою общее руководство борьбой за живучесть и непосредственное руководство аварийными группами принимал на себя инженер-механик подлодки с боевого поста БЧ-5 Первый член экипажа, заметивший поступление воды внутрь прочного корпуса или возникновение пожара, был обязан немедленно громко доло-
533
жить голосом о возникновении аварии в центральный пост и принять меры по ее ликвидации. По получении доклада вахтенный центрального поста был обязан дать сигнал аварийной тревоги по всей лодке и одновременно объявить по переговорным трубам о месте и характере аварии. Личный состав при объявлении тревоги осуществлял установленный для конкретной ситуации комплекс первичных мероприятий. В случае невозможности попасть на свой боевой пост каждый член экипажа был обязан остаться в том отсеке, где он находился в момент объявления тревоги. Непосредственное руководство борьбой за живучесть в аварийном отсеке принимал на себя внештатный командир отсека из числа офицеров или старшин.
При пожаре личному составу аварийного отсека без приказания следовало остановить судовую и батарейную вентиляцию, вынести из отсека все пожароопасные материалы, после чего задраиться в отсеке, принимая все меры по тушению пожара. В крайнем случае, по приказанию из ЦП, личный состав мог покинуть аварийный отсек — для тушения пожара способом герметизации помещения.
Несколько иначе осуществлялась борьба с поступлением воды внутрь прочного корпуса. Еще перед походом лодка «проверялась на вакуум», то есть на герметичность. При помощи внутрилодоч-ного компрессора ВВД внутри герметически закрытой подлодки давление понижалось до 55 мм ртутного столба. Если,через 2 мин после этого давление вырастало не более чем на 2 мм, корпус считался герметичным. По сигналу «Пробоина в таком-то отсеке» личный состав аварийного отсека немедленно герметизировал его и вел борьбу с поступлением воды. Без приказания личный состав отсека должен был путем подачи ВВД создавать воздушное противодавление. Одновременно готовились водоотливные средства и обесточивались системы, которые могли быть затоплены водой и которые не влияли на ход и управление подлодкой. В случае если в отсеке находились аккумуляторные баки, личному составу следовало работать в изолирующих противогазах, поскольку при соединении с морской водой электролит начинал выделять хлор. Командиру лодки по возможности рекомендовалось немедленно всплыть, при невозможности в силу причин боевой обстановки — удерживать подлодку на глубине 20—30 м.
534
10.5. БЫТОВЫЕ УСЛОВИЯ ПОДВОДНИКОВ, РАСПОРЯДОК ДНЯ
На подводном лодке
Строки общсвоинекого устава «мужественно переносить все тяготы и лишения военной службы» имели к подводному флоту самое прямое отношение. Кто-то из французских писателей, побывав впервые в корпусе французской субмарины, очень точно подметил, что человек может создать часовой механизм, но жить внутри него человеку противоестественно. Под этим подразумевались прежде всего крайняя суженность внутреннего пространства, постоянно встречающиеся на пути (в том числе и на уровне головы) приборы и механизмы. Если добавить к этому резкую качку, обусловленную малыми размерами и специфической формой корпуса корабля, отсутствие искусственного отопления (подлодки отапливались при помощи специальных рукавов, подаваемых с судов-ото-пителей или котельной береговой базы только при стоянке у пирса) и вентиляции в подводном положении, современному человеку такие условия могут показаться и вовсе невыносимыми. Вот как описывал бытовые условия на наиболее крупной по своим размерам подлодке XlV серии, в данном случае «К-2Ь, K.M. Сергеев: «Но тяжело приходится не только верхней вахте. Внизу, в прочном корпусе лодки, тоже практически негде укрыться от пронизывающего холода, особенно при зарядке аккумуляторной батареи и полном ходе. Три дизеля общей мощностью около 9200л.с. засасывают морозный воздух в V и VI отсеки через все шахты и люки, вентилируются аккумуляторные ямы, а также все отсеки. Немного теплее только во 11отсеке в индивидуальных каютах комсостава при включенных электрогрелках, но бывать там приходится мало — служба...
