Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
521
Таблица 10.1.1.
Штаты экипажей подводных лодок
Штат «АГ» ¦д* «Л» «щ> 4M» XII серим <С» •«Ks- «Лем-біп>
Командиры (оф|1ЦС])СКИІІ состав) 7 10 10 10 7 А 8 lO 6
командир 1 1 1 1 1 1 1 1 .1
кимштіф 1 1 I 1 1 - 1 1 I
старпом 1 I I 1 1 1 I I 1
hp БЧ-1-4 1 1 1 1 1 t t t I
к-р пу-чспоіі группы - I 1 1 - - - t
h-p БЧ-2-3 I 1 1 1 1 - 1 t 1
к-р торпедно» группы " 1 1 1 - - 1
к-р БЧ-5 I t t 1 1 1 1 t 1
к-р группы движения 1 t 1 - - 1 I
поенфельдшер I 1 t t t 1 I
МЛ. KOM-ры/красиофлотцы 13/13 IG/27 17/28 16/30 15/17 10/15 16/21 19/36 15/If,
Младшие командиры
БЧ-1-4
боцшн 1 I 1 1 1 I 1 1 1
к-ротл-иня рулевых J 1 1 1 t t 1 1 1
PVJIuBOH 3 4 4 3 1 4 4 1
к-ротд-ния штурманских ЭЛ CKTpII KOU I 1 1 1 t I 1 '
шт. электрик - 1 1 1 - - 1 1 I
ст-на группы радистов 1 1 1 1 1 — 1 1 1
ic-p отд-иня ралнетоп _ 1 1 1 1 1 1 1 -
РсІДІІСТ 1 1 1 1 1 - 1 t 1
KJ) отл-пня акустиков — - 1 - 1 1
акустик - 1 1 1 - - - t -
к-р отл-пни CKC (||ИН|)])0Ш1ЛЬЩНК) 1 1 1 1 1 1 1 1
БЧ-2-3
ст-на группы комендоров _ - -" - 1
к-р отд-пня КОМСНДОрОВ - 1 t t 1 1 2 t
комендор - t 1 3 - 1 2 -
rr-iui группы торпедистои t 1 1 1 t 1 t 1 t
K-J) отд-ння торпелнетоп 1 1 1 1 1 1 1 t
торпедист t 2 2 4 2 1 2 4 2
522
Окончание таблицы 10.1.1.
Штат «АГ» <1Ь «IU> «М» XII серии «С» <Лем-бит»
к-р отл-ния минеров — — 1 — — - - — -
минер - -- 2 - - - - 1 -
КЧ-5
гт-на группы MOTGJHICTOB 1 1 1 I 1 1 1 1 1
к-р отд-ния мотористов 1 2 2 2 1 1 2 2 2
моторист 4 7 6 7 4 1 4 10 а
іт-па группы электриков 1 1 1 I 1 1
IC-J) отл-ния ЛЛС KT])II KOB 1 1 — 1 1 1
электрик 1 4 4 3 1 4 2
гт-на группы трюмных 1 1 — 1 1 1
K-J) отд-нпя трюмных 1 1 1 1 1 1 1 1 1
трю.мнын 1 4 4 2 1 2 5 2
Службы и проч.
санинструктор 1
KOh 1 1 1 1 1 - 1 I 1
строевой краснофлотец 1 1 1 - 1 1 1
Всего мл.к-ров 12 16 17 16 15 10 16 19 15
Всего краснофлотцев 13 27 28 30 17 5 21 36 16
Центральной фигурой на подводном корабле, безусловно, являлся командир. В соответствии с КУ-39 он отвечал за: «а) боеспособность и безопасность корабля;
б) боевую и политическую подготовку личного состава корабля и правильное для этой цели распределение сил и средств и руководство ими;
в) готовность корабля во всех отношениях;
г) своевременную и всестороннюю мобилизационную подготовку корабля;
д) руководство действиями корабля в боевой обстановке, целесообразное использование сил и средств корабля и приданных ему кораблей или частей (подразделений) других родов войск, четкое и бесперебойное управление и взаимодействие;
е) политико-моральное состояние всего личного состава корабля, состояние воинской дисциплины и сохранение военной тайны».
Вторым лицом являлся комиссар или заместитель по политической части, о котором мы расскажем отдельно в 15-й главе. Oc-
523
новными обязанностями старпома считались контроль за распорядком жизни и службы на корабле, а также организация процесса боевой подготовки. Личную ответственность за боевую и специальную подготовку моряков, состояние дисциплины и правильную эксплуатацию и содержание всех средств своего заведывания нес командир БЧ, а в своих рамках — и командиры входивших в состав БЧ групп. Старшины групп и командиры отделений отвечали за свой личный состав и выполнение отданных ими приказов.
В заключение раздела кратко охарактеризуем реальную роль лиц тех или иных должностных категорий и взаимоотношения между ними в боевой обстановке.
Наиболее подготовленной и потому ценной категорией экипажа являлись старшины групп. Как правило, это были сверхсрочники в старшинских или мичманских званиях, которые очень хорошо знали все технические и эксплуатационные вопросы, связанные со своим заведыванием. Очень часто именно они вносили предложения, как разрешить ту или иную аварийную ситуацию, ликвидировать последствия боевых повреждений. На практическую подготовку хорошего старшины в условиях корабля (ранее мы писали о недостатках в подготовке кадров, которые не позволяли обучать полноценных специалистов в учебных отрядах) уходило по нескольку лет, и потому неудивительно, что данная категория являлась наиболее стабильной и уважаемой на подводном флоте. В то же время старшинам, имевшим весьма скромное общее образование и культуру, очень часто не хватало сознательности и дисциплинированности.
Гораздо менее стабильной и потому менее знающей категорией являлись командиры боевых частей. В лучшую сторону по своим профессиональным данным отличались командиры БЧ-5 (механики), поскольку они, в соответствии со сложившейся на флоте традицией, крайне редко выдвигались на занятие наиболее очевидных очередных должностей — старпома и командира. Их дальнейший служебный путь — инженер-механик дивизиона, флагмех бригады — очень резко «сужался» кверху, что, с одной стороны, способствовало накоплению опытных специалистов, с другой — подрывало у многих желание делать военную карьеру. Командиры БЧ-1-4 и БЧ-2-3, наоборот, являлись претендентами на выдвижение «наверх», в результате чего многие из них, особенно в период массового строительства флота, задерживались на своих должное-
