Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Победу одержал проект М.А. Рудницкого. Он имел более выгодные обводы корпуса, удачное и простое расположение торпедного и минного оружия, лучше проработанную систему погружения — всплытия.
Казалось весьма заманчивым получить корабль, совмещающий в себе все виды оружия субмарин, своего рода «универсал». Строительство XIV серии (проект41) началось с конца декабря 1936 года, всего заложили 12 кораблей.
Подводные лодки были двухкорпусными, прочный корпус подразделялся на семь отсеков — тремя сферическими переборками и одной плоской (между третьим и четвертым отсеками). Легкий корпус полностью сварной. Из 14 цистерн главного балласта три были бескингстонными, пять были приспособлены для хранения топлива. Одна из цистерн — минно-балластная, в ней помещалось устройство для постановки 20 мин заграждения типа ЭП-36, заполнялась она через люки для сбрасывания мин. Главные двигатели надводного хода — дизели типа 9ДКР — соединялись с линиями
54
валов гидравлическими муфтами. В шестом отсеке вместе с главными гребными электродвигателями размешался дизель-генератор. Аккумуляторная батарея состояла из двух групп и обеспечивалась обшеямовой и индивидуальной для каждого элемента вентиляцией с приборами для дожигания водорода. Аккумуляторные ямы были устроены со сплошным металлическим настилом и проходом для обслуживания элементов. Это привело к уменьшению высоты вышерасположенных жилых и служебных помещений. В то же время были обеспечены лучшие условия обитаемости (с учетом возможного длительного действия в море): для офицеров оборудованы каюты, для каждого старшины и краснофлотца имелась отдельная койка. Впервые на отечественных лодках появились душевые для личного состава и рефрижераторная установка.
В ходе строительства начали обнаруживаться непредвиденные сложности. Изготовленные заводом «Русский дизель» двигатели имели центр тяжести на метр выше проектного. Выявилась и строительная перегрузка по ряду разделов. В итоге пришлось увеличивать ширину корпуса и всемерно облегчать конструкцию лодки.
На испытаниях удалось достичь заявленных параметров скорости хода и дальности плавания. Но выявились недостаточная мореходность на большом волнении, неудобство внутреннего расположения из-за с. іишком большой высоты аккумуляторных ям. Как самый значительный параметр, отмечаласьбольшая, для лодки такого водоизмещения, насыщенность артиллерийским и минно-торпедным оружием. Ориентировочная стоимость постройки составила 23 млн. рублей.
Таблица 1.2.3.
Проектные ТТЭ крейсерских подводных лодок иОТЗна них
Наименование ТТЭ отз КЭ-9 Пр-т ЦКБС-2
Й^Доішієнісііііс. T
ІЩПОДііОЄ 1340 1440 1593
1943 201В 2230
І_і!МЦієіііія. м
іШіЛ^і;'.і\снмгільііая 94 O7.5 Ю2.15
»'<гршіл 7,2 7.2 7.58
іііііМскіілсм І 3,? 3.96 3,99
ІЛН2У_ж?іиіе
мм трпелиых '1м»:ір-ітов В 10 10
55
Окончание таблицы 1.2.3.
Наименование ТТЭ отз КЭ-9 Пр-т ЦКБС-2
НОСОВЫХ G G G
ItOPMUUMX 2 2 -
кормовых надстроечных 2
поворотных надстроечных 2x2
запас торпед 18 24 г\
MHiIfMiIX устройств — 1 МБЦ 2 трубы
запас мин 2U 20 20
орудии - калибр, мм 2-100,2-45 2-100,2-45 2-100,2-45
Скорость максимальная, уз
нилъидиая 22 22 22,5
подкидная 9.5 9,5 10
Радиус плавання, мій ть/скоростыо, уз
пплволпып 15000/10 15000/10 -
пплоолный 160/3 160/3 _
Двигателей X мощность, л.с ДУ 2x4000 +1 x800 ГЭД 2x1100 ДУ 2 X 4200+ 1 x800 ГЭД 2x1100 ДУ2х49О0+1х 1300 ГЭД2х1200
Глубина погружения предельная,м 100 100 100
Автономность, гут 50 50 50
Вторая попытка создания крейсерско-эскадренной лодки показывает, насколько вырос уровень как заказчиков, так и исполнителей проектов субмарин в СССР. Оперативно-тактические задания оказались вполне совместимыми с инженерными расчетами проектантов. Главные сложности пришли со стороны промышленности, которая не смогла выдержать требования к комплектующим, что привело к необходимости определенных доработок проекта. У ВМФ СССР появилась реальная возможность получения давно желаемой «универсальной» большой лодки.
Малые подводные лодки
Необходимость коренной переработки проекта малой позиционной лодки стала очевидной уже в 1934 году. В первую очередь требовалось увеличение скорости хода и дальности плавания. Тщательные расчеты показали, что по сравнению с лодками VI-бис серии длина корпуса может быть увеличена на 20%, ширина на 10%, а водоизмещение на 40%, при безопасной перевозке на транспортере, с учетом прохождения закруглений железнодорожного полотна, мостов и тоннелей.
56
К началу 1934 года в ЦКБС-2 С.А. Базилевским был разработан юоектулучшенной «малютки» — «МБ».
Параллельно инженер НИBK П.И. Сердюк создал проект «M-Hl"- Для пРеД°твРаш-сния появления дифферента после выпуска торпед конструктор разместил торпедные аппараты в надстройке, по обеим сторонам рубки. Был разработан и второй ва-риан'і — с размещением торпедных аппаратов в носовой части
корпуса
- «M-III-2».
Преимущества оказывались явно на стороне второго проекта. Вариант с надстроечными торпедными аппаратами имел незначительные преимущества в радиусе плавания. Однако отмечалась заг-роможденность центрального поста приводами аппаратов, стрельба в позиционном положении становилась невозможной, как и ос-моїр торпед, сами аппараты требовали установки дополнительных обогревателей из-за опасности обмерзания. Подвариантс установкой поворотного аппарата имел те же недостатки.
