Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Морозов М.Э. -> "Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках" -> 197

Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.

Морозов М.Э. Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках — M.: ACT, 2006. — 877 c.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка): sovecpodvodlodk2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 191 192 193 194 195 196 < 197 > 198 199 200 201 202 203 .. 342 >> Следующая

25.07.1935 г. во время учений КБФ линкор «Марат» буквально разрезал пополам «Б-3». Погиб весь экипаж лодки и находившиеся на практике курсанты ВМУ им. Фрунзе — всего 55 человек. На Военном совете указывалось, что катастрофа произошла по причине «неправильного маневрирования «Марата» и ПЛ, а также вследствие совершенно неудовлетворительно подготовленной организации совместного учения лодок и линейного корабля». Ответственность за про-
495
изошедшее возложили на начальника штаба КБФ И.С. Исакова, которому пришлось на непродолжительный срок сделаться преподавателем BMA. На самом же деле катастрофа произошла по вине наркома обороны KE. Ворошилова, который, находясь на мостике линкора, счел необходимым вмешаться в управление кораблем.
Последующие крупные аварии и катастрофы, за редчайшим исключением, являлись прямым следствием снижения уровня подготовки экипажей подводных лодок в условиях развертывания массового флота и производившихся одновременно чисток. 4 ноября оказалась выброшена штормом на камни тихоокеанская «Щ-103». На военном совете достаточно подробно разбирались обстоятельства этого дела. Лодка попала в шторм во время нахождения на дозорной позиции на подходах к Владивостоку. Вместо того чтобы штормовать в море, молодой командир Е.Е. Полтавский стал жаться к берегу и пошел в Уссурийский залив. Там он не смог правильно учесть скорость волн и ветра и очень скоро оказался на камнях. После получения многочисленных пробоин корабль начал заполнятся водой и был оставлен личным составом. К счастью, обошлось без жертв. В марте следующего года лодку сняли с камней и отбуксировали во Владивосток, где спустя несколько лет разобрали на запчасти.
1936-й и 1937 годы обошлисьбез катастроф, количество же мелких аварий обнаружило явную тенденцию к росту. Определенную роль здесь сыграла и более интенсивная эксплуатация техники, в том числе и в ходе «стахановских походов». Насколько известно, далеко не все субмарины, посылавшиеся в такие походы, смогли выполнить задачу, поставленную командованием. Происходившие аварии заставляли лодки возвращаться в базы, а командование — делать оргвыводы. Тем не менее в целом тогдашнее руководство флотом правильно понимало неизбежность подобного хода событий при отсутствии опытных кадров. Когда на военном совете 1936 года начальник Генерального штаба РККА А.И. Егоров поинтересовался у выступавшего В.М. Орлова вопросом сохранности механизмов, последний ответил: «Я полагаю, что сохранению механизмов корабля не может быть подчинена задача подготовки наших людей в плавании. Весь наш флот представляет базу для отработки кадров... Мы тут не можем идти по линии сокращения плавания, а должны всячески идти на его увеличение».
496
Вскоре В.М. Орлова, как и многих других организаторов БП, не стало, а аварийность еще больше возросла. 15.11.1938 после столкновения с посыльным судном «Якобинец» затонула только что вступившая в строй подлодка КБФ «М-90» (командир — A.B. Климов). Погибло четыре человека. На следующий день спасательное судно «Коммуна» подняла очередную «утопленницу», после чего сс вновь авели встрой. Эта и другие катастрофы послужили причиной той обеспокоенности, которую в своем приказе «О боевой и политической подготовке на 1939 г.» выразил очередной нарком ВМФ М.П. Фриновский: «Аварийность во флоте и морской авиации возросла до недопустимо больших размеров, унеся с собой драгоценные жизни многих бойцов и командиров. Эти аварии произошли вследствие недисциплинированности, невыполнения требований и незнания приказов, наставлений и инструкций, слабой штурманской и морской подготовки, безответственного отношения командиров и комиссаров к управлению кораблем и передоверия его второстепенным лицам...»
Фриновского вскоре ликвидировали, а на назначенного новым наркомом Н.Г. Кузнецова почти сразу обрушился шквал проблем, связанных с подготовкой флотов и оперативным руководством ими в ходе Советско-финляндской войны. В процессе этих событий «молодые командиры» и их подчиненные явно «продемонстрировали» свою техническую подготовленность, искусство кораблевождения и многое другое.
20.10.1939 г. в результате безграмотных действий капитана рыболовного траулера «РТ-43» А.П. Дружинина и командира «Щ-424» K.M. Шуйского лодка получила таранный удар и через 2 мин затонула. Погибло 32 человека. В ходе разбирательства выяснилось, что это был уже третий на протяжении месяца случай столкновения подлодок СФ с различными судами, причем во втором — от удара «М-174» пошел на дно портовый буксир №11. Сталкивались лодки и на Балтике. 21.12.1939 г. при группоаом переходе через Финский залив «М-95» (Н.П. Нечаев) «поцеловала» «М-97», из-за чего на последней был поврежден дизель, а 27.01.1940 г. «М-77» (А.Е. Чемоданов) при швартовке в Палдиски столкнулась с «М-80».
Под стать знаниям ППСС (правила предупреждения столкновения судов) была и штурманская подготовка. Вышедшая из Пал-лиски в свой пераый боевой поход «M-7I» (Л.Н. Костылев) уже 02.12.1939 г. села на камни на опушке шхер в районе финского порта Турку. Лишь позднее выяснилось, что при пересечении Финского
Предыдущая << 1 .. 191 192 193 194 195 196 < 197 > 198 199 200 201 202 203 .. 342 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed