Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Морозов М.Э. -> "Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках" -> 196

Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.

Морозов М.Э. Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках — M.: ACT, 2006. — 877 c.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка): sovecpodvodlodk2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 190 191 192 193 194 195 < 196 > 197 198 199 200 201 202 .. 342 >> Следующая

9.3. АВАРИЙНОСТЬ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В 1922-1941 ГГ.
При изучении журналов «Зарубежное военное обозрение» в 80-е годы наш взгляд задержался на нескольких материалах, связанных с аварийностью в ВМС и ВВС армий развитых капиталистических государств. К нашему удивлению, выяснилось, что даже в профессиональных армиях почти половина аварий происходит не из-за отказа техники, а по вине личного состава. «Вина» эта тоже может сильно дифференцироваться: от разгильдяйстаа самого низкого пошиба до неправильных решений, принятых в экстремальных ситуациях, когда просто нет времени просчитать все последствия того или иного шага. Хотя официальной статистики по аварийности нашего подводного флота в межвоенный период обнаружить не удалось — если исходить из известных фактов, получается, что «ошибки личного состава» лежали в основе чуть ли не 90% всех аварий и катастроф.
493
Первой крупной аварией стало затопление подводной лодки «Угорь», стоявшей на консервации, на Неве 27.03.1920 г. После подъема ПЛ спасательным судном «Коммуна» выяснилось, что вода проникла в корпус через правый кормовой торпедный аппарат, а на поверхности субмарина удерживалась исключительно за счет упиравшихся в лед горизонтальных рулей. Причем ответить на вопрос, как давно вода проникла внутрь лодки, никто не мог — осмотр законсервированных кораблей осуществлялся крайне нерегулярно. О других серьезных авариях в 20-е годы известно только то, что в результате не погиб ни один боевой подводный корабль. Произошло это, по-видимому, благодаря достаточно хорошей обученности экипажей и «скромности» отрабатываемых задач Б П. По мере того как боевая подготовка набирала обороты, вероятность возникновения аварийных ситуаций объективно росла.
1931 год был ознаменован двумя крупными катастрофами с участием подводных лодок. В ночь на 22 мая при отработке совместного плавания в Финском заливе подлодка «Рабочий» получила таранный удар в корму от мателота — однотипного «Красноармейца». Как известно, «барсы» не имели водонепроницаемых переборок внутри корпуса, а сама пробоина оказалась в не доступном для заделки месте. Уже спустя пять минут «Рабочий» затонул, похоронив в своем стальном чреве 45 подводников. 21.07.1933 г. «Коммуна» подняла и эту субмарину, после чего ее сдали на слом.
Не прошло и трех недель, как подводный флот понес новые утраты, и снова в результате столкновения. 8 июня черноморская подлодка «Металлист» (М.И. Бебешин) в результате неправильного маневрирования при учебных торпедных стрельбах получила таранный удар от эсминца «Фрунзе». Субмарина быстро затонула, а через рубочный люк успели спастись шесть краснофлотцев. Поскольку «Металлист» лишь полгода назад вступил в строй после капитального ремонта (до 1928 года лодка покоилась на дне после затопления интервентами в 1919-м) и на его борту еще могли оставаться живые люди, спустя 42,5 ч ПЛ вновьподняли (при этом были спасены три подводника, находившиеся в кормовом отсеке) и ввели в строй уже в третий раз. Погибло 23 человека, включая командира субмарины и флагманского инженера-механика В.А- Иокка. Хотя в обоих этих случаях нашли конкретных виновников, в целом можно считать, что подобные происшествия неизбежны при осуществлении БП.
494
Следующая крупная авария имела несколько иной характер. 05.09.1934 г. на борту подлодки «Сталинец» (с 15 сентября — «Л-2»), отрабатывавшей форсирование в подводном положении Финского залива, произошел взрыв аккумуляторной батареи. При взрыве погибло шесть человек, в том числе комдив Г.Г. Таубе, еще шесть человек получили ранения различной тяжести, включая переломы обеих ног. Поскольку незадолго до того похожие происшествия произошли еще на двух «ленинцах» — 14 августа пожар аккумуляторной батареи на «Фрунзенцс» (с 15.09.1934 «Л-3») и 28 августа взрыв батареи на черноморском «Гарибальдийце» («Л-4»; погибло пять человек), — можно считать, что в данных случаях причиной возникновения аварий являлась техника.
Тем не менее еще до конца года личный состав «подправил» статистику в свою пользу. Речь идет о гибели тихоокеанской подлодки «М-8». Утром 21 сентября при учебном погружении нарушилась герметичность забортного клапана дифферентной магистрали. Субмарина (командир — М.М. Евгеньев) срочно всплыла на поверхность. Созданием противодавления поступление воды удалось прекратить, однако последующие действия командира и личного состава, по выражению командующего МСДВ М.В. Викторова, были «грубо ошибочными, характеризовали растерянность, непонимание, недооценку создавшейся обстановки и в итоге привели подлодку к потоплению». Вместо того чтобы забить отверстие имевшейся пробкой, Евгеньев приказал личному составу выходить на верхнюю палубу. Вопреки его указанию переборочные двери остались не-задраенными, и спустя 11 ч после аварии подлодка затонула у берега в тот момент, когда ее буксировали в бухту Золотой Рог. Потерь среди личного состава, к счастью, не было, а корабль вскоре подняли и ввели в строй. В целом же по РККФ в 1934 году произошло 16 крупных аварий и катастроф. В следующий год их число сократилось до десяти, но в эту цифру вошли две катастрофы подводных лодок.
Предыдущая << 1 .. 190 191 192 193 194 195 < 196 > 197 198 199 200 201 202 .. 342 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed