Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
51
дизели так и не попали в производство. Пришлось использовать прежние — марки 42БМ6, что позволило обеспечить только 15 уз надводного хода. Вооружение было усилено установкой двух торпедных аппаратов в кормовой части надстройки. Цанговую систему передвижения мин заменили на цепную или тросовую, что значительно повысило се надежность и уменьшило шумность. Количество принимаемых мин снизилось с 20 до 18 из-за необходимости размещения барабанов для тросов или цепей. Общий объем доработок по системам и механизмам оказался весьма значителен. Удалось создать хорошие (по меркам 30-х годов) бытовые условия экипажа. Практически это означало создание нового проекта, обозначенного как XIU серия. Строительство лодок протекало без осложнений.
Шесть субмарин серии XII1-38 года были заказаны для Балтийского и Черного морей. Главным отличием последних лодок «комбинированного» типа была установка дизелей проектной мощности. Кормовую часть перекомпоновали. Минные трубы были удлинены, и количество мин вновь стало равно 20. Устанавливалась только тросовая система. На «ленинцах» последней серии впервые вводилась амортизация вспомогательных механизмов. Построенные лодки получили положительную оценку моряков, считавших их вполне способными справляться с поставленными перед ними задачами.
Таблица 1.2.2.
Проектные и реальные ТТЭ «комбинированных» подводных лодок
Наименование ТТЭ Тип "Ленинец" Э-14
XI серия J XIII серия |ХШ-3« серия
Водоизмещение, т
Палволной 1040 1120 1108 825
Подиодное 1340 1425 1400 1076
Р.ММІ'РСІШЯ, M
ДЛИ II«) максимальная 79.9 65.3 83.3 76,75
ширина максимальная 7 7 7 G.2
осадка с килем 4 4.05 4.05 3.G5
Вооружение
533-мм торпедних аппаратов 6 8 В G
Носовых G 6 G 4
Кормовых - 2 2 2
.шпаг торпед 1С IB 16 12
52
Окончание таблицы 1.2.2.
.------ Tm "Ленииец" Э-14
Наименование IU XI серия XIII серия XlIl 38 серия
7^^Г77\гтрі)іістіі 2 трубы 2 трубы 2 трубы 1 МБЦ
1 Wl 1' 111111 20 18 20 14
Т^ГГнїї - k:ij-iii»p. mm [-100.1-45 1-100.1-45 1-100.1-45 1-100.1-45
„fun-Ti. мам имачы ¦in, у.і
11 •I 'jr»",l,:lfl 14.5 15 18 11).5
||,. ,rui>:ii.ui 8.5 9 9 8,8
р-іТіі\< IT lillliill MJi, Mil. ь/( uopuiTLio, у.»
И.пиолнын 3400/14,5 7500/10 2750/15 10000/10 3100/18 10000/10 2300/19,5 1000/10
Пгдиодпын 12,5/8.5 154/2,5 IJ.5/9 150/2,5 13.5/9 150/2.5 9/8.8 125/3
аіслгП X Mlll.lllDl-ТЬ. л С. ДУ 2 X 1100 ГЭД 2 X С50 ДУ 2 X 1100 ГЭД 2 х 050 ДУ 2x2000 ГЭД 2 X (350 ДУ 2 X 2000 ГЭД 2 к 550
Глухнім погружения раї'ш'мя, м 75 75 75 80
.->« КГ.ГА' 55 55 5С -
Использование немецкого опыта дало второе дыхание «комбинированным» лодкам. Кораблестроители смогли последовательно доработать конструкцию субмарин этого типа и избавить их от большинства «детских болезней». Мощное минно-торпедное вооружение, большая дальность плавания, хорошая мореходность делали эти лодки весьма удачной временной заменой в период затянувшегося ожидания подводных крейсеров.
Крейсереко-эскадренные лодки
Шедший весь 1934 год перебор вариантов завершился с предоставлением в начале следующего года начальником Отдела подводного кораблестроения H И BK М.А. Рудницким проекта «КЭ-9» — крейсереко-эскадренной подводной лодки. При его разработке учитывались и неудачный опыт«Правды», и новые оперативно-тактические задания.
Лодка должна была решать следующие задачи. Атаковать бос-иые корабли и силы десанта противника при действиях в одиночку, группой и совместно с надводными силами в открытом море и океане. Действовать на коммуникациях в отдаленных районах. He-сти Разведывательную и позиционную службу, проводить диверсионные операции. Оружие лодки должно обеспечивать проведение комбинированных минно-торпедных атак и постановку маневренных минных заграждений.
53
Разработанный предэскизный проект был представлен на утверждение начальнику Морских Сил В.М. Орлову 26.02.1935 г. и одобрен 15 апреля того же года постановлением СТО с включением в программу строительства. 25.01.1936 г. утвердили эскизный проект, разработка которого поручалась ЦКБС-2, но под контролем автора предложения. К декабрю 1936 года было разработано два варианта технического проекта — ЦКБС-2 и самого Рудницкого.
Двигательные установки обоих проектов оказались весьма схожи. Использовались двухтактные дизели новых типов и вспомогательные двигатели для увеличения радиуса подводного хода, форсирования надводного хода и зарядки аккумуляторов. Топливо в перегрузку принималось в главные балластные цистерны. Конструкция корпуса оказалась различной: «КЭ-9» — двухкорпусная, проект ЦКБС-2 — полуторакорпусный. Различалось расположение торпедных аппаратов: в первом случае в кормовой части легкого корпуса устанавливались два аппарата, во втором — использовались спаренные поворотные установки. Минные устройства имели кардинальные различия: в «КЭ-9» — минно-балластная цистерна, в проекте ЦКБС-2 — две минные трубы (из-за них пришлось устанавливать аппараты в надстройке, что стесняло расположение приводов в корме). От размещения самолетов отказались, так как это вело к увеличению водоизмещения на 60 т и снижало подводную скорость на 1 уз, а дальность плавания под водой — на 20 миль.
