Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Ha Х-бис серии отказались от ряда не оправдавших себя решений предыдущего проекта, в частности от гидромуфт. Ограждение РУбки сделали обычного типа, но более высокое, первое орудие опустили на палубу. Подверглись некоторым изменениям системы воздуха высокого давления и водяная, улучшили средства связи и наблюдения, сняли подводный якорь. Стоимость одной лодки составила от 5,6 до 7,7 млн. рублей.
ЦНИИ-45 в 1937 году вело на базе «щук» разработку первого мобилизационного (т.е. для строительства в военное время) про-екіа субмарины водоизмещением 564 т. Требовалось добиться
49
уменьшения веса корпуса на 28 т за счет сварки, прочный корпус должен был получить прямые образования, все цистерны выносились из прочного корпуса. Наибольшую глубину погружения собирались довести до 100 м. Носовая часть подлодки должна была статцдвухкорпусной. Для повышения скоростных характеристик увеличивалось отношение длины к ширине до 11:1, а также устанавливались насадки Корта на винты (кольца). Рассматривалась возможность применения турбонаддува дизелей для увеличения скорости хода, что давало 17,5 уз вместо 15,5. Группы аккумуляторной батареи разносились по разным отсекам по обе стороны центрального поста. Скорость погружения следовало довести до 50 с. Количество запасных торпед увеличивалось до шести. Орудия устанавливались на палубе. Особо оговаривались секционная сборка и постройка, перевозка секций по железной дороге. Разработка велась на перспективу и практической проверки не получила.
Германский технический опыт оказался для советских кораблестроителей исключительно своевременным. Громадный объем информации по всем стадиям проектирования и строительства подводных лодок позволил преодолеть намечавшийся кризис в разработке проектов. Новые идеи тут же были использованы в следующих сериях субмарин. Но полученные материалы и комплектующие для судостроительной промышленности были «одеждой на вырост». Производить всю необходимую «начинку» для новых лодок наши заводы смогут только три года спустя.
Подводные лодки «комбинированного» типа
Для Морских Сил Дальнего Востока требовались не только средние и малые, но и большие подводные лодки. Поскольку субмарины типа «Л» 11 серии в определенной степени соответствовали требованиям к крейсерским лодкам (см. гл. I, раздел 1), а кроме того, освоены в производстве, было принято решение разработать проект Il бис серии или XI серии, 02.02.1934 г. постановлением СТО СССР было утверждено строительство шести кораблей. Темп работ оказался высок. Уже к марту были готовы строительные чертежи, и строительство пошло ПОЛНЫМ ходом.
При разработке проекта учитывались опыт U серии и требования к перевозке секций на Дальний Восток. Был изменен теоретический чертеж в носовой оконечности: носовую часть удлинили и форштевень сделали наклонным. Прочная рубка стала горизонталь-
50
НЬім цилиндром со сферическими переборками, выгнутыми внутрь. Аккумуляторные ямы получили постоянный настил. Произведена внутренняя перекомпоновка отсеков, их стало семь. Палубные цистерны были упразднены, кормовая балластная цистерна сделана бескингстонной. Продувание главного балласта стало производиться дизелями. Переконструированы воздушная и электрическая си-сісмьі. От применения арматуры трубопроводов и торпедных аппаратов из стали отказались. Запас торпед увеличен до десяти. Установлены новые 100-мм орудие Б-24ПЛ и 45-мм — 21-К. Стоимость строительства одной субмарины составила 13 млн. рублей.
Сданные флоту в 1936—1938 гг. лодки оказались в целом удачными кораблями. Отмечались недобор скорости и дальности хода в і юдводном и надводном положении, а также шумная работа штангового устройства в минных трубах.
Параллельно в H И BK был разработан новый проект «комбинированной» лодки на основе свежеполученных немецких матери-алои. Лодка, получившая обозначение «Э-14», должна быладейство-вать против боевых надводных кораблей противника, его транспортов и конвоев, охраняемых легкими силами. Предполагалось, что лодка поставит на пути соединения противника минную банку и после подрыва кораблей противника, пользуясь образовавшейся суматохой, будет атаковать торпедами. Лодка должна была иметь средний тоннаж для удешевления массовой постройки. Конструк-I пиная основа —лодка типа «Н». Мин нос устройство — на 14 мин в минно-балластной цистерне (под центральным постом). Аккумуляторная батарея вдвух группах по обе стороны ЦП. Для повышения подводной скорости носовые горизонтальные рули должны были выполняться заваливающимися.
Начинать на новом уровне проект «Щ-Б» не стали. Вместо этого в ЦКБС-2 разработан проект, представляющий собой сочетание прочного корпуса, теоретических обводов и двигательной установці «Н» с вооружением и минным устройством «Л». Для улучшения ходовых качеств в надводном положении длина лодок была увеличена, обводы носовой части заострили. Для удобства перевозки готовых секций на Дальний Восток максимальный диаметр прочно-1 и корпуса уменьшили и разделили его на две секции (вместо трех для лодок Xl серии). Конструкция смешанная: клепаная для прочного и полностью сварная для легкого. Для повышения надводной скорости хода планировалась установка дизелей 47ЛН8. Но эти
