Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Проект подлодки в 750— 770 тонн. Оба проекта лодки, как совершенно новой подлодки, так и несколько переделанной E-I («испанской» — под наше оружие) представляют собой отличные проекты подводных кораблей. Однако проект испанской подлодки, переделанный под наше оружие, представляет собой большие сроко-вые преимущества, так как подача «строительных» чертежей (т.е.
46
чертежей, по которым можно начинать постройку) может быть начата через 15 дней после утверждения эскизного проекта, на разработку которого они требуют всего лишь 4 недели».
Предложение о сотрудничестве было принято, с фирмой заключили договор (см. гл. 14), и работа началась.
Таблица 1.2.1.
ТТЗ Сивкова, проектные ТТЭ подводных лодок, разработанных фирмой «1VS» и ТТЭ E-1
Наименование ТТЭ ТТЗ Сивкова Проекты IVS El
большая J средняя большая J средняя
НиЛОІі:іМЄІі;СІІМС,Т
НИ ІИГ.ЛІІПС 1700 700 1200 750 755
подкидное - - 1560 960 965
Вооружение
533-мм торпедных аппаратов В 6 В 6 С
ИСКОВЫХ 6 4 6 4 2
K(JpMUUIi]X 2 2 2 2 4
Запас торпед 16 12 16 12 10
мин о перегрузку _ - 16 10 -
оруднії - калибр, MM 1-100,1-45.1-12,7 2-76.1-12,7 1-100.1-45, 1-12,7 1-100. 1-20-12,7 1-105, 1-20
Скорость максима чьпая. уэ
ігидію.іная 23-24 20-21 23 20 19,2
іолподпая 9 9 9-10 9-10 93
Радиус пдапаїшя. мнль/гкоростмо, V3
ііадиодньїґі 1700-1800/23-24 8000/10 2000/20-21 8500/В.5 1000/23 12000/10 1000/20 10000/10 1100/19.2 10500/10
ПІІЛВОДНЬІІІ 9/9 150/3 9/9 120/3 13,5/9 150/3 10/9 150/3 9.3/9.3
Гчуиипа погружения, м
рабочая _ 75 _ _ _
предельная 100 90 100 90-100 100
Экнпиж - - 40 32 32
Средние подводные лодки
Разработка рабочих чертежей новой лодки была закончена СКБ к началу 1935 года. Все чертежи получили визу как советских, так и немецких специалистов. Лодка типа «Н» (IX серия) имела полуто-ракорпусную архитектуру. Ее прочный корпус выполнялся клепаным, а легкий — сварным. Прочный корпус разделялся на семь отсеков, при этом центральный пост и концевые торпедные отсеки были отсеками-убежищами со сферическими переборками, рассчи-
47
тайными на предельную глубину погружения. Прочная рубка овального сечения служила для размещения главного командного пункта. Там же находились перископы, что обеспечило большую высоту их в поднятом положении. Цистерн главного балласта было девять, палубных цистерн не имелось, уравнительная и цистерна быстрого погружения помещались вне прочного корпуса. Первая пара лодок получила по два дизельных мотора фирмы «МАИ» (запроектированные отечественные дизели 47-ЛН8 для последней лодки серии к сроку произвести не успели), разобщительные фрикционные муфты фирмы «Бамаг», по два гребных электродвигателя завода «Электросила». Аккумуляторная батарея состояла из двух групп по 62 элемента фирмы «AFA», расположенных в герметических ямах второго и четвертого отсеков. Гидравлические приводы использовались для управления рулями, кингстонами и клапанами вентиляции, а также подъема перископов. Продувание ЦГБ производилось газами дизелей или воздухом высокого давления, хранившимся в 14 баллонах увеличенной емкости.
Головная лодка IX серии была заложена балтийцами 25.12.1934 г. 31 декабря того же года на заводе заложили остальные. «Н-Ьи«Н-2» вступили в строй Краснознаменного Балтийского флота в сентябре 1936 года. Сметная стоимость постройки одного корабля составила 5,2 млн. руб. (в ценах 1926—1927 гг.). Готовность «Н-З» по указанным выше причинам задержалась до июля 1938 года.
Испытания выявили недобор надводной скорости хода (19,5 уз вместо 20) и надводной дальности плавания (9860 миль вместо 10 ООО), а также некоторую перегрузку (840 т вместо 828).
Вес это, однако, перекрывалось высоким качеством двигательной установки, особенно аккумуляторов, удобством внутреннего расположения, коротким сроком погружения 60 с вместо 80—120 на отечественных лодках, высокой точностью хода выпущенных из аппаратов торпед, минимальным воздушным пузырем от залпа. Лодки показали хорошие мореходные качества в надводном положении. Сильное торпедное и артиллерийское вооружение и высокую надводную скорость хода удалось вместить в относительно небольшое водоизмещение.
В целом субмарины типа «Н» вполне отвечали требованиям, предъявленным РККФ, находясь на уровне достижений подводного судостроения своего времени.
48
Продолжались работы по усовершенствованию (с использованием немецкого опыта) разработанных ранее типов. Новая серия «шук» получила обозначение V-6hc-2. В очередной раз переработали теоретический чертеж и форму рубки, что подняло скорость налнодного хода на 0,5 уз и улучшило мореходность. Кормовую переборку второго отсека сделали ступенчатой, что позволило хранить торпеды в собранном виде. Переборки центрального поста усилили до давления 6 кг/см. Цистерны главного балласта приспособили для приема дополнительного топлива. Передачу электромотора экономического хода изменили с шестеренчатой на ременную, сделавшую ее работу бесшумной. Система продувания главного балласта дизелями стала штатной.
У-бис-2 серия послужила основой для серий X и Х-бис (разработанной в 1938 году для загрузки промышленности на период освоения лодок типа «Н», которые с октября 1937 года получили обозначение «С> (средняя)). На X серии попытались улучшить подводную обтекаемость введением новой формы рубки (так называемый лимузин), что не дало ожидаемых результатов, но привело к сильному заливанию мостика. Были установлены новые дизели марки 38К-8 мощностью 800 л.с, что позволило поднять надводную скорость до 14,1—14,3 уз. Для борьбы с крутильными колебаниями на линии гребного вала заменили фрикционную муфту гидравлической с ограниченным эффектом (осталась одна запретная зона). Аварийное продувание главного балласта стало производиться непосредственно воздухом высокого давления, в результате время всплытия сократилось с 10 до 3 мин, исчезли крены. Улучшили систему регенерации воздуха, добавив в нее кислородную магистраль. Ограждение носовых горизонтальных рулей сделали сплошным по всему периметру.
