Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Такие чересчур экзотические предложения, как и проект профессора Фламма, имевший сердцевидный в сечении прочный корпус, 20-мм бронированную палубу и 6-дюймовую артиллерию, с никогда не использовавшимися на подлодках V-образными дизелями, были скорее техническими курьезами, чем основой для проектирования новых кораблей.
38
Разработав несколько эскизных вариантов крейсерских лодок с различным составом вооружения, использованием отечественных и импортных дизелей, с наиболее выгодным соотношением скоростей хода и радиуса действия субмарин, советские кораблестроители последовательно приближались к оптимальному сочетанию требуемых моряками качеств.
Таблица 1.1.8.
Проектные ТТЭ проектов больших лодок
Наименование ТТЭ ОКТБ-2 ЦКБС-2 НТК
Пр-т IV серки крейсер 1-й вариант 2-Й вариант 1-й вариант 2-й вариант
Водоизмещение, т
налішдное 932 1400 1350 І35С 1050 1150
ііилиодное 1682 1931 1871 1873 1520 1415
Кимерения максимальные, м
длина 90 109.5 92.1 77.8 953
іипгчіна 8 8 7.52 6.65 7
нгалка 2.7 4 4.2 3.72 3.8
Hoi) ружей не
ЗЗЗ-мм торпедных aiiii.ipuTOD 10 10
НОСОВЫX 4 Б 6 6 4
ICOPMODLIX 4 2 2 4 2
палубнілх трубчатых - - - - 2x2
Запас торпед 10 14 16 16 14
минных устройств - M БЦ -
3:шас мин _ _ 30 - -
орудии — ¦с.'шбр, мм 2-130.1-37 ЗА 2х2-100"Мин»ізини" 2-102.1-37 ЗА 1-102.1-37 ЗА
пулеметов 2
«лмолетоо _ _ 1 _ _
Скорость максимальная, уз
иллполная 24.3 I 26 15.7 19.9 23
П'>Лоі>лнам 10 O.4 8,8 11
Радиус илапанпя.м иль/скоростью, уа
¦ ¦•¦лоодныП 1950/24.3 6200/10.5 1350/26 7000/113 1800/15.7 13400/10 1000/19.9 13700/10 1490/23 6450/10
'¦одоодныи 5/10 100/5 10/10 150/3 4.7/9,4 235/3 4.4/8.8 175/3 11/11 170/3
Двигателей х M HIIlHOCTb1 Л.С. ДУ 2 X 2700 + 1 x 685 ГЭД 2 X 555 ДУ 2 X 5150 + 1X 1200 ГЭД 2 X 875 + 2 x 42 ДУ 2 X 1100/1700 ДУ2х 2700/ 3800 ДУ 2 X 3500/3000 + 1 X 600
39
Окончание таблицы /. 1.8.
Наименование ТТЭ ОКТБ-2 ЦКБС-2 J НТК
Пр-т IV серии крейсер 1-Й вариант 2-й I 1-й вариант | вариант 2-Й вариант
Глубина погружения рабочая, м 50 75
B])CM я пребывания под полой.ч 72
Экипаж 57 I 65 I ? I ? I ? I ?
Примечание. В дизельных установках через косую черту указаны варианты мощности двигателей.
Создать успешный проект «ныряющего миноносца» советским конструкторам не удалось. В отечественном варианте все усугубил недостаток опыта как у заказчиков, так и у проектировщиков. В этом нет особой вины конструкторов — они работали как умели, исходя из имеющегося технического задела (скорее всего проектов «программы 1915 г.»). Аналогичные попытки в других странах дали тот же результат. Проблема заключалась в порочности самой концепции.
Транспортные лодки
На базе «щук» должна была разрабатываться и первая транспортная лодка ВМФ СССР. Утвержденное заместителем начальника Морских Сил РККА Лудри 20.05.1934 г. тактико-техническое задание предусматривало дооборудование лодок V серии в заправщики гидросамолетов. Предполагалось, что лодка будет снабжать бензином и смазочным маслом летающие лодки MБP-4 и поплавковые разведчики Р-6А. Для этой цели создавалась особая система, включавшая: цистерны на 6 т авиационного бензина, расположенные в легком корпусе, металлическую магистраль для подачи топлива на корму, два отростка с запорными клапанами, гибким шлангом длиной 24 м, оканчивающимся «заправочными» приспособлениями. Для поддержания шлангов на корме закреплялись два выстрела длиной 14 м, заваливающихся в походном положении к носу лодки. Концы выстрелов поддерживались поплавками. Подача бензина обеспечивалась сжатым воздухом со скоростью до 300 л в минуту. Масло хранилось в 30 стандартных 16-литровых бидонах и подавалось для налива вручную. Общего запаса должно было хватить для
40
^правки трех Р-6А или семи МБР-4. Оговаривалось требование снятия всей системы, применение которой резервировалось для специальных операций. Несомненно, подобная лодка-заправщик была бы крайне полезна на Севере и Тихом океане. Но реальных рабої так и не произвели.
За первое десятилетие своего развития советское подводное кораблестроение прошло большой путь. Сформировались две классификации субмарин, одна по водоизмещению — большие (свыше 900 т), средние (от 900 до 500 т), малые (менее 500 т); другая по назначению — крейсерские, эскадренные, большие и малые позиционные, минные заградители, «комбинированные». Определилась взаимосвязь между подклассом лодки и ее конструктивным типом. Большие лодки выполнялись двухкорпусными, средние и «комбинированные» — полуторакорлусными, малые — однокорпусными. Была заложена основа использования сварки, в корпусах малых лодок удалось перейти к цельносварным конструкциям. Объем прочного корпуса стали разделять прочными переборками, рассчитанными на предельную глубину погружения. Запас плавучести составлял 20—30% водоизмещения независимо от конструкции корпуса. Был введен «одноотсечный» стандарт непотопляемости (лодка сохраняет непотопляемость при условии затопления любого из отсеков). Использование новых сталей повышенной прочности, разработка методов расчета и норм прочности увеличили рабочею глубину погружения до 75 м при предельной — 90 м. Главный балласт стал размещаться в концевых и бортовых цистернах с заполнением самотеком через кингстоны. Для всплытия из подводного положения в позиционное предусматривалось продувание «средней» цистерны, а для срочного погружения — цистерны «быстрого погружения». Для плавания в позиционном положении предназначались «палубные» цистерны. Управление кингстонами и клапанами вентиляции балластных цистерн, системами продувания 6aj їласта, воздухом высокого давления было механизировано и осу-ідсст влялось централизованно из центрального поста. Вес эти меры сократили время погружения лодок в подводное положение. Аккумуляторные батареи размещались первоначально в герметичных ямах, затем в трюмах отсеков под легкосъемными щитами. Торпедное оружие лодок состояло из торпед калибра 533 мм, боекомплект
