Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
346
«С-21», «М-200» — «М-203» и «М-401». Затем точка зрения на данный вопрос частично изменилась, в связи с чем приказом HK ВМФ №00234 от 31.07.1941 «К-53» - «К-55», «Л-1», «Л-21» «Щ-407» и «Щ-408» решили оставить в Ленинграде, обеспечив, таким образом, будущее пополнение подводных сил КБФ. Не прошло и Двух недель, как ГКО принимает решение о переводе большинства и недостроенных, и боеготовых подлодок КБФ на Север по Беломор-ско-Балтийскому каналу (постановление № 434сс от 08.08.1941, приказ H К ВМФ Ne 00254 от 12.08.1941). Для этого формировалась экспедиция особого назначения, ЭОН-15, во главе с контр-адмиралом A.A. Кузнецовым. Контроль за выполнением решения должен был осуществлять находившийся в штабе Северо-Западного направления замнаркома ВМФ И.С. Исаков. Планом предусматривалось с августа по октябрь четырьмя эшелонами перевести в состав СФ следующие субмарины:
1-й эшелон — управление 12-го ДПЛ, лодки «К-3», «К-22», «Л-20», «Л-22», «С-12», «С-13»;
2-й эшелон — управление 14-гоДПЛ, лодки «С-101», «С-102», «С-7», «С-9», «К-51», «К-52»;
3-й эшелон — управление 1-го ДПЛ, лодки «Л-1», «Л-21», «С-4», «С-8», «Д-2»;
4-й эшелон — управление 11-го ДПЛ, лодки «К-53», «К-54», «К-56».
Выполнить это решение удалось менее чем на треть. 30.08.1941 г., после прохода по Неве «К-3», «К-22», «Л-20», «Л-22», «С-101» и «С-102», противник вышел к реке в районе Ивановских порогов, а с 8 сентября Ленинград попал в тиски блокады, выбраться из которых смог только через девятьсот дней. 13 сентября штаб ЭОН-15 был расформирован.
Не успели выполнить последнее указание, как 24.09.1941 г. последовало новое: сформировать во главе с A.A. Кузнецовым штаб ЭОН-16, которому поручить рассредоточение недостроенных подводных кораблей по реке Волге и Каспийскому морю. Делалось это не только из-за приближения фронта к Москве, но и в связи с передачей завода «Красное Сормово» Наркомату танковой промышленности. Согласно приказу, требовалось перевести на Каспийское море для завершения достройки и испытаний «С-14», «С-15», «С-103», «С-104», «М-119», «М-121», «М-122» (три упомянутых «малютки» еще в июле должны были перейти для испытаний в Астрахань, но до ледостава это успела сделать только «М-121»), «М-401». В райо-
347
не Зеленодольска отстаивались «С-16» — «С-18», в затоне Шелковом — «М-200» — «М-203», в затоне «Парижской Коммуны» — «С-19» — «С-21». в различных затонах по Нижней Волге — недостроенные корпуса (техническая готовность 27—37%) «С-22» — «С-26». 04.10.1941 г. в дополнение старого решения вышел совместный приказ руководителей HK ВМФ и Наркомата речного флота (НКРФ) о принятии в достройку Астраханским судостроительным заводом им. Сталина (предприятие подчинялось НКРФ) подлодок «С-19» — «С-21», «М-200» и «М-201», эвакуированных с питерского завода «Судомех».
Фактически же с 22 июня по 31 декабря 1941 года ряды ВМФ пополнили 23 подлодки — больше, чем за любой другой полный год войны. Никакого волшебства здесь искать не приходится — почти треть из этих лодок должны были вступить в строй еще в течение первого полугодия, но из-за многочисленных дефектов, допущенных при постройке, попросту задержались со сдаточными испытаниям и. Так было с «Щ-216», «Щ-135», «С-11», «С-55», «М-111» — «М-113». А субмарины «Л-23», «С-12», «С-13», «С-51», «С-56», «Щ-407», «Ш-408», «Щ-136» - «Щ-138», «М-114»—«М-118», «М-120» находились как минимум на заводских испытаниях и имели не менее 80% технической готовности. Принять их в состав флота можно было волевым решением, что во многих случаях и произошло. Ударными темпами с опережением графиков достроили только дальневосточные «С-51» и «Щ-138».
Последующие годы войны можно охарактеризовать как вялотекущую достройку подлодок из довоенного задела. Да разве могло быть иначе? Все свои силы страна направляла на сухопутный фронт, где именно и решался исход войны. Флот же достраивал корабли на голом энтузиазме, не покрывая, естественно, новыми поступлениями боевых потерь.
В 1942 году утвержденным 02.05 планом военного кораблестроения предусматривалась достройка 26 подлодок. Сдать удалось ровно в два раза меньше. В их число вошли практически готовые еще в 1941-м и оказавшиеся на Каспии «С-14», «С-15», «С-103», «С-104», «М-119», «М-121» и «М-122». Еще И апреля вышло решение HK ВМФ № 0034, которым определялось, что в мае — июне «С-14», «С-103» и «малютки» должны перейти на Север водным путем. «С-15» и «С-104» могли бы последовать за ними в случае подачи аккумуляторных батарей, отсутствие которых задерживало выполнение про-
348
і раммы испытаний и ввод в строй. Изучение состояния водной системы и наличие льда из-за суровой зимы привело к тому, что спустя 11 дней этот план был отменен. 23.04.1942 г. приказом № 00116 формировалась ЭОН-17 во главе с A.A. Кузнецовым, которой предписывалось перевести «малютки» из Астрахани и Камышина в Горький, откуда им предстояло убыть в Молотовск по железной дороге. Это удалось выполнить, но четыре «эски» застряли на Каспии до следующей навигации. Другими субмаринами, пополнившими флоты, стали «К-52» и «К-56» (КБФ), «Л-24» (ЧФ), «Л-20» и «Л-22» (СФ) и «С-53» (ТОФ), находившиеся на местных судостроительных предприятиях.
